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搜狐汽车·搜狐商用车

编者按

12月15日，第二届搜狐商用车新视界论坛暨钜轮奖颁奖盛典在线上举行。数十位行业专家、企业领袖和媒体代表共聚线上论坛，围绕“激变与重构”这一主题，就新形势下中国商用车行业发展与创新机遇，进行了深入探讨。

中国物流与采购联合会物流装备专业委员会常务副秘书长王辉

会上，中国物流与采购联合会物流装备专业委员会常务副秘书长王辉进行了题为《物流行业新形势及对商用车行业的影响》的主题演讲。在演讲中，王辉表示，企业技术水平发展到差不多的时候，车辆在市场竞争中能不能围绕使用过程和场景来实现全生命周期的服务和收益价值，其实就是发展到终局的一个竞争。即车辆的价值由以制造为中心向以服务为中心转移，由车辆需求向车辆服务需求转移，从车辆制造品牌转变为车辆服务品牌。

以下为发言实录（略有删减）：

咱们商用车界的各位嘉宾、各位朋友大家好，感谢咱们大会主办方的邀请，有机会在这把我们物流行业的这样一个现状和面临的形势变化，以及跟商用车之间的这样的一个关联，跟大家做一个分享和交流。

我们说物流行业不仅仅是我们经济的主要支撑，也是经济的引领。那我们常说经济未动，物流先行，特别是在疫情持续的这个过程当中，我们也可以看到物流在保障咱们国家经济、生活的稳定性上发挥了比较大的支撑作用。当然现在疫情也是常态化了，对于我们整个的物流业的影响、生产生活确实都非常地大，那么应该说物流业也是咱们商用车的主要市场所在。物流车的销量80%以上应该是在我们物流行业，所以谈到商用车必然要先谈到物流。

首先说物流是个服务业，各行各业都离不开它，那么不同领域的物流和它的运输组织形式也不尽相同，那么我们先说一说我们整个的物流行业的一个整体情况。年物流是保持比较平稳的一个增长态势，社会物流总额达到了.2万亿，上一年是万亿。今年上半年咱们社会物流总额是万亿，特别是内需驱动的民生物流呈现了一个新的亮点。

那么年的社会物流总费用是达到了16.7万亿，这个跟GDP的比率是14.6%，比上一年回落了0.1个百分点，这个也是连续三年持平之后的首次的回落。今年上半年我们社会物流总费用达到了8.3万亿，和GDP的比率是14.8%，当然还没有全年的一个数据，但总的来说跟欧美、日本等等发达国家8%-9%的比值相比较，还是有很大的优化的空间。

从我们国家的物流企业的构成上来看，是个体司机多，中小微物流企业也比较多，包括专线的小三方等等，就像我们行业的这里面总结的这几个字，小散乱差的局面。尽管这几年也有所改善，总的来说还是处于这么一个从低质量向高质量发展的过程当中。咱们国家的运输结构主要还是以公路运输为主，所以说事实上整体的公路运输其实就是由社会化的零散运力来组成的、来完成的。

再来从政策面来看，咱们国家“十四五”也提出了引领交通的发展计划，特别是国家立体交通的纲要等等这些大的政策环境下，对于我们行业的发展也起到了一定的提升和改善作用。比如说国内大循环，强化物流体系，以及发展冷链物流、基础设施、枢纽建设，区域分拨中心、末端配送等等，特别是完善和标准化方面。在交通强国的建设纲要里面，也是多次提到加强智能网联汽车、新能源车、清洁能源等等的利用，特别是对我们加快淘汰高耗能交通设备等等方面，提出了很多指导意见。

那么我们再回到行业，再来看看我们这张图，这是我们重、中、轻、微等几种卡车车型的这样的过去30年的一个销量数据走势。咱们从这个数据当中可以看到，中间高速发展的这十年是我国重化工快速发展的十年，以及咱们居民消费，特别是比如住房和汽车带动的这种钢铁、水泥、建材等等飞速发展的十年，那么这些产业的高速发展，它是依赖运输强度比较高的行业，那么相应带来的我们商用车销量上涨和市场繁荣，这是个必然。

随着资本密集型产业增速的下降，也就是咱们运输量最大的行业的增长下降，对我们商用车是直接影响的。特别是近10年的，前面是先下降，后面5年是上涨，特别从年开始，随着整个经济的下行和咱们政策法规规范化带来的这些变化，今年是在这个复杂情况加剧的情况下，以及经济下行多重影响下，重卡销量前三季度是53.2万辆，持续低迷。但是整体行业还是对未来、对明年的市场还是比较有信心，因为这也是对我们国家持续的发展有信心。

再提到用车这个需求之前，我们先来看看在新政策、新趋势和新需求多重驱动下，物流行业在发生什么变化和挑战，再来谈商用车的变化。我们说现在这些生产制造业，也就是甲方，现在很多面临的都是疫情和复杂环境的变化，整个的供应链和预测难度都加大了，他们就在关心什么问题呢？其实就是要做数字化转型，包括物流网络的规划以及全渠道一盘货，以及在采购供应链过程当中的数字化管理。

对于物流公司来说，客户在做数字化、在做一盘货的转型，其实物流企业需要思考的是，究竟怎么才能跟得上甲方企业的转型步伐，能够去提供这种数字化一盘货的解决方案，包括最终能够去跟随甲方和客户找到共同的增长点，这个是面临比较大的一个变化和挑战。因为市场的竞争更加加剧，甲方都已经被竞争挤压得很厉害，物流公司受到的挑战也就更多。

再说到需求的变化之前，我们再要看一看大家都看好什么。去年年底有个研究机构，通过对几百家制造企业、物流企业的调研，他们也是得出有这么几个行业，有新零售、生鲜冷链农产品，包括快消品，传统汽车行业销量在下滑，但是新能源在增长，这其实是给了我们新能源汽车，包括电气化和网联化，一个好的契机。其实这个环境发生变化了，大家也都能感受得到，比如举个例子，就是咱们现在身边，电商和直播带货越来越多，他们对于传统渠道、销售渠道是一个冲击，肯定是倒逼着企业从生产制造的源头去优化供应链的环节。新的供应链和服务实际上就产生了，那么要求我们的企业对于供应链的能效要不断地提高。

随着咱们这些变化，我们再来谈一谈我们商用车方面的一些变化。

第一个方面就是我们车辆的大型化的趋势是比较显著。年咱们全国货运汽车载货量是.26万辆，跟上一年上升了是5.7%。那么从货车的吨位来看，年的吨位数差不多万吨，跟去年比也是上升了83%，连续呈上升趋势，这个也是说对于我们整个商用车企的一个充分竞争的时代到来了。

第二个方面就是我们出口业务的增长态势明显。特别是今年，今年咱们出口的市场的增长，咱们从海关发布的数据显示上可以看得到，年1到9月份，货车累计出口是36.6万辆，同比增长了38个百分点。实际上这个数据是跑赢了咱们今年前三季度货车的大盘的。

第三个方面就是双碳目标的提出，对于行业的绿色发展，特别是装备行业，对于车辆的电动化，包括清洁能源的发展，是一个重要的方向。那么这项工作我们交通领域事实上对于运输结构调整等方方面面有所体现。三个方面，一个是结构性减排上面，包括多式联运的推进、运输结构的调整；第二个就是技术性减排，包括甩挂运输、共同配送，基础设施智能化等方面；还有管理性减排，其实就是说规范化管理会是下来推进的一个比较重要的一个方向。

提到我们新能源物流车应用和推广，特别是在城配当中的应用，我们提到轻卡以下，包括van的车型在内，率先得到一个推进和实施。交通部牵头联合几个部委，推进的城市绿色货运配送示范工程创建的这个工作已经有三年多的时间，我们装备委也一直在积极的参与和配合。随着我们全国共有三批的城市大概有几十个陆续的开放通行政策，包括补贴政策的落地，对于我们发展新能源的应用，事实上是创造了有利的条件的，当然也可以看到现在越来越好的形势。同时在干线运输和其他的一些特定的场景当中，对于新能源的推广、清洁能源的推广，主要就是氢能重卡和我们换电重卡的这些应用，我们也是在积极地开展相关的工作。

这几年，随着咱们国家对于车辆治理工作的持续，就是前面说的规范化管理的其中一个重要的项，那么多部门也联合开展了很多专项治理活动。其中一个就是行业里边的一个典型，就是年到年的车辆运输车的治理工作，可以说对于汽车物流行业整个的治理，实际上是给后面带来了一个非常好的一个借鉴和好的一个模式，就是采取让我们这个违规车辆过渡的一个方式逐渐进行淘汰，大概用三年多的时间就实现了一个市场的净化，取得的成果也是非常非常地显效的。

另外，这两年当中对于危险品，液体危险品的贯彻的专项治理，因为危险品的贯彻它一旦出问题，产生的恶性事件也是非常地严重。还有一个就是我们17.5米的低平板挂车，这也是专项治理一个重要的方向。也就是说其实受到政策和规范化这种管理的因素越来越多的变化，非常值得行业去重点的去

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