无水港，顾名思义是指“无水的港口”。与传统认知中通江达海的港口不同，无水港不临江海，没有船舶，那它是如何在内陆地区完成大批量货物运输，并与各个港口相互联通的呢？

无水港虽然不是海港，但也设置了监督、货代、船公司等多个机构，为进出口商提供订舱、报关、签发多式提运联单等一站式港口服务。当货物完成通关手续后，再通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口。可以说除了没有港口码头装船、卸船的操作外，无水港的其他功能与港口基本相同。

年，北京与天津签署《京津海港口岸直通协议》，建成我国首个无水港。自此，朝阳口岸进出口集装箱吞吐量大幅提高。有了这一次的成功尝试后，天津港又先后与乌鲁木齐、郑州、石家庄等内陆城市建成21个无水港，为西部地区经济发展开拓了一条重要通道。目前，我国已形成了以大连港为龙头的东北无水港群，由天津港牵头的北方无水港群，以及江浙沿海港口向华南与西南内陆辐射的无水港群等。

无水港的运作模式之所以能够在内陆城市广为推行，一是因为内陆城市有对外贸易的需求，但因地理位置的限制，只能建立无水港；二是当货物在无水港内提前完成了通关手续时，集装箱一运送到沿海港口就可以直接装船出海，简化了审批流程，提高通关效率；三是海铁联运的方式不受天气、交通等因素的影响，可以大幅降低时间和运输成本。据统计，与企业自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂等产生的费用相比，通过无水港运输货物至少可以为每标箱降低元左右的成本。

西安作为内陆省会城市，也于年建成西安国际港务区。打造“一个中心、三大组区”，以保税物流中心为核心，国际物流区、国内综合物流区、物流产业集群区为分支，将航空、铁路、公路、水运相结合。使西部地区进出口贸易与国际货运航线直接对接，帮助西安在国际物流体系中占据一席之地。

近年来，无水港已然成为内陆城市打通经济发展脉络的关节点，也是港口经营者眼中的“香饽饽”。既有内陆地区为缩短贸易距离，发展本地经济建立无水港，也有沿海港口为争取货源主动与内陆地区合建无水港，将其作为沿海港口在内陆的延伸。

我国的无水港建设还处于起步阶段，在发展过程中还有许多问题亟待解决。一是缺乏统筹规划，无水港建设涉及政府、海关、港口企业等多个环节，各部门立场角度不同，在管理和发展上容易出现分歧。二是基础设施不完善，长期以来内陆地区与沿海城市经济发展不平衡的状况，导致在无水港在资源、设备、信息化平台等方面存在不足。三是目前我国的无水港大多规模较小，分布零散，难以形成枢纽型大港。

无水港要实现快速发展，首先需要政府、海关、港口、铁路等部门的通力合作。其次要主动与沿海港口对接，共建信息交互平台，使货主可以在平台上对货物实施全方位、全过程、全关境的动态监控与管理。除此之外，平台上还可以发布最新政策、海关信息、物流进度等数据，并为货主提供网上报关、支付、退税等在线服务，提高物流链的信息化水平，将无水港从一个物流枢纽打造成现代综合物流服务中心。

随着“海铁联运”模式发展的不断成熟，无水港的地位日趋重要，它与港口能否完美衔接将直接影响到城市经济建设与港口战略布局。建设无水港，完善整个港口物流供应链，可以为区域经济的协调发展提供无限动力。