年，汽车市场触底反弹，竞争激烈。在这样的市场环境下，上汽大通MAXUS仍在全力反击。各车型屡创佳绩的秘诀是什么？让我们从上海车展期间对华金等上汽大通高管的采访中来谈谈。以下是采访记录：

　　受访人:

　　·郝景贤上汽大通总经理

　　·谢铭诗上汽集团商用车技术中心副主任

　　·华瑾上汽大通副总经理

　　·宋海上汽大通品牌公关部总监

　　媒体:刚才看了新闻发布会，GST概念皮卡采用了国内第一个非承载式纯电底盘架构，意义重大。谢先生在新闻发布会上介绍了很多亮点，包括四台电机的分布式驱动和CTC电池，真的很震撼。我想问两个问题。第一个问题是，从技术上讲，上汽大通为了实现中国第一个非承载式纯电底盘架构，背后做了哪些工作？第二个问题是GST概念皮卡现在处于概念阶段，那么下一步量产规划的想法是什么呢？众所周知，滑板底盘是一个非常通用的平台，可以衍生出多种车型。我们上汽大通在接下来的其他产品上有什么计划？滑板底盘会衍生出哪些产品？

　　谢铭诗：首先，从技术角度来看，如上汽大同皮卡产品和大型SUV领地，其非承载式底盘结构是实现独特汽车结构和汽车底盘的技术基础。在此基础上，这次我们将CTC电池技术叠加到GST概念皮卡上，完全加强了整体底盘结构的强度和通过性，重新定义了皮卡底盘的性能极限。为了实现这一结构，我们在早期阶段做了大量的预研工作，其中结构设计和强度计算也顺利完成。

　　其次，从实践的角度来看，我们不是PPT汽车制造商。事实上，我们已经改变了车型的风格，并实现了60%或70%的底盘架构功能。

　　第三，GST概念皮卡是一款具有成熟框架和底盘技术的概念车，完全制定了上窗部分与框架之间的技术连接方案。在实际操作方面，新车也完成了上下窗的安装和适应，通过了舒适性和强度的初步验证。以上是我们为未来概念皮卡提供的技术储备。

　　郝景贤：早在两年前，我们就开始计划这款GST概念皮卡，包括产品定义、市场分析、用户肖像等。关于最关键的技术方面，除了谢明石总是在新闻发布会上的介绍外，我还补充说，主要有三点。

　　首先，我们的滑板底盘、三电和智能都是我们自己的核心开发和控制，并达到了行业的一流水平。在上汽大通的概念中，我们认为尖端技术必须掌握在我们自己的技术团队手中。

　　其次，我们更注重场景的定义，打开皮卡的驾驶舱和货斗，让座椅自由旋转。因为皮卡天生就有可玩性和改装的可能性，我们一直在思考如何把皮卡平台变成用户追求更好生活体验的智能场所。与市场上功能单一的皮卡相比，我们全新的GST概念皮卡全面颠覆了传统皮卡的“工具车属性”，兼顾了野外和城市的多方面场景，打造了超级“未来车”，帮助用户提前到达纯电越野出行的新时代。

　　第三，一开始，我们计划布局全球市场，同时在国内外进行。在上海车展上，我们还邀请了全球经销商来到现场，见证GST概念皮卡的诞生。与此同时，我们最近还与澳大利亚、新西兰、美国和欧洲的经销商进行了密集的讨论，以讨论这款大型纯电动性能皮卡在当地市场的下一步发展。

　　目前，我们的GST概念皮卡正在全面发展，明年将正式推向全球市场，同时在海外和国内地区进行。此外，基于这种纯电动底盘结构，我们将在年之后推出更多高质量的车型。

　　媒体：GST概念皮卡的亮点是什么？很多人非常喜欢皮卡，但人们会担心纯电动皮卡的长途旅行。上汽大通如何解决这个问题？这款皮卡将面临哪个细分市场？它会像以前的产品一样带来新的跨境变化吗？

　　郝景贤：首先，毫无疑问，纯电动皮卡的一些使用场景需要很长的寿命。通过新的半固态电池，我们的纯电动皮卡可以轻松实现公里的跨越能力。我们认为未来的半固态电池仍有很大的发展机会，续航里程会更长。同时，GST概念皮卡的CTC电池立体底盘框架围绕电池设计，更有利于提高车辆效率和续航里程。此外，全固态电池仍在大规模生产过程中。

　　其次，上汽大通一直在做个性化、定制化的产品，其产品在各个细分市场中名列前茅，包括宽体轻客、MPV、皮卡等车型。从皮卡的角度来看，它不是一个利基领域，在中国有近60万到万辆的市场容量。我们的皮卡产品在年也实现了“国内增速第一，销量第二”。从海外角度看，我们的足迹遍布六大洲，畅销73个国家和地区，皮卡累计销量超过12万辆，其中澳大利亚、新西兰、欧洲、美国等全球皮卡发达市场占比超过90%。在每一个细分市场，我们都希望通过产品和技术给用户带来价值，最终用市场份额来衡量我们在各个市场的表现。

　　首先，我想告诉你，今年下半年，在南京灯塔厂，我们将同时在纯电动多人旅游领域和最新一代纯电动物流车辆领域进行产品规划，全面推出最新一代产品，然后向您介绍产品和命名。与此同时，刚才提到的两个系列的纯电动汽车也将在国内外市场同时推出。

　　“内卷”是当前行业的发展特点，也是不可避免的竞争过程。上汽大通坚持以产品实力赢得市场和用户的信任，我们不会打价格战，因为市场和用户最终认可的是产品实力。刚才提到的很多产品，无论是底盘架构技术、续航里程和能耗，还是产品的安全性，都努力打造出让市场和用户更加认可的产品实力，实现行业领先。以安全为例，上汽大通旗下的很多车型都有中国C-NCAP五星、欧洲EuroNCAP五星、澳大利亚ANCAP五星的安全认证。三个月前，MIFA9也通过了澳大利亚的五星级安全碰撞，在鞭打等项目中获得满分，获得了新版ANCAP安全碰撞测试MPV的最高成绩，在成人保护、车外行人保护、主动安全三大项目中获得了MPV车型的最高分，成为世界上汽ANCAP五星级纯电动力MPV。此外，我们还通过传统4S门店和直销门店的建设，打造了数字化和定制化营销模式，成为上汽大通过这两个方面的最高分。

　　华瑾：上汽大通拥有丰富的产品体系。无论是轻客家族的“新途径”，还是新能源的“每个人”，都是用户体验终极驾驶的必要选择。在未来，我们的皮卡家族也将形成一个系列，并将有一个中文名称。我们希望这些概念在未来能深深扎根于人们的心中。例如，当我们想到家庭旅行和多人旅行时，我们可以第一次想到上汽大通和上汽大通的每个系列。另一方面，我们仍将深化ToB端的圈子，例如，我们将与在线叫车和卡车平台合作，我们也将致力于打破这个圈子。最近，我们的产品还投资了芒果电视的“无尽·宝岛季节”节目，这也帮助G90在 　　媒体:我想问两个问题。第一个问题是，在国内外市场，上汽大通MAXUS的销量确实呈正增长趋势，但目前中国汽车品牌出海有一个非常明显的现象，那就是像上汽大通在海外市场的产品一样，在价格和市场份额上往往可以与主流跨国汽车品牌甚至豪华品牌媲美。你觉得怎么样？

　　第二个问题是，现在大多数汽车公司都在从事灵活的生产和数字化。关于上汽大通MAXUS的南京灯塔厂和C2B用户创建的定制模式，我们想了解上汽大通在数字化和个性化定制方面的最新进展。

　　郝景贤：在智利等发达市场，皮卡市场份额排名第一，可与国际主流皮卡品牌竞争。实事求是地说，在品牌发展的第13年，我们仍然是一个具有发展潜力的年轻品牌，国内市场的知名度也在逐步建设中。无论是国内竞争还是海外竞争，时间都可以证明一切，用户最关心的是产品和技术。上汽大通MAXUS依托全球标准的产品和技术，得到全球用户的认可，特别是从宽体轻客户、中高端MPV、皮卡等市场份额也可以看出，我们的发展前景值得期待。

　　第二个问题是，我们的南京C2B工厂被达沃斯世界经济论坛评选为工业4.0“灯塔工厂”。五年前，上汽大通也是第一家采用C2B用户定制模式的汽车企业。它可以根据单一地区的环境特点和消费偏好，快速开发出符合当地需求的个性化、差异化产品，为全球汽车工业建设智能工厂提供了成功的示范。

　　上汽大通不断迭代，体现在三个方面。第一个方面是智能制造:比如刚才提到的两款新产品，今年下半年都会投入到灯塔厂。无论是自动化率还是高级智能手段，我们都做了大量的更新迭代和设备升级，大大提高了各站对产品质量的控制，避免了人工错误。第二个方面是智能物流，即整个供应链——传统汽车OEM为用户提供的选择是高、中、低，而上汽大通可以根据用户需求提供上千种甚至上千种选择，同时不增加额外成本。从产品开发端开始，我们南京工厂实现了智能物流和智能制造，甚至与家供应链的合作也采用了全面的数字互联。第三，智能工厂不仅仅是工厂，我们的工厂是透明工厂，全面开放数字营销系统，在不同的制造阶段向用户透明，包括潜在用户和订单用户。

　　媒体：上汽大通在海外市场的销量已超过25万辆，领先于其他中国品牌。你能详细介绍上汽大通在海外市场的具体表现吗？

　　华瑾：在海外市场，上汽大通MAXUS皮卡、新能源商用车等细分市场表现优异。后天，我们邀请了覆盖上汽大通全球70%销量的经销商参加核心经销商会议。在会议上，将会有更多的后续车型，包括新能源车型。目前，上汽大通MAXUS形成的澳大利亚、新西兰、南美、欧洲、墨西哥、中东等5万辆级市场基本覆盖中等发达国家。年，智利上汽大通成为皮卡销售冠军，打破12年日本霸主榜记录；年中东皮卡销量排名前四，中国品牌排名第一；挪威新能源MPV市场占有率第一；墨西哥首年进入1万辆；澳新宽体轻客超越竞争产品，获得当地市场份额第一。我们的新能源车型在海外很受欢迎。

　　宋海：我想补充一点，年，上汽大通MAXUS在澳大利亚和新西兰也取得了不错的成绩，总市场份额已达到近2%，包括所有MPV、SUV、皮卡、新能源汽车等车型。

　　正是上汽大通MAXUS不断迭代自身技术，不断补充细分市场，不断恢复现有成就，取得了今天辉煌的成就。我相信上汽大通MAXUS未来会继续给我们带来惊喜，让我们一起期待。