文

萧田

北京的12月，日出很晚。早上6点，天上还挂着星星，东北四环附近的一处京东物流营业部里灯火通明。

一车车货物被运送进来，0多名快递员戴着口罩、穿着棉服，开始对快件进行分拣、消毒、理货，然后再按不同片区分装到配送小车上。

12月中旬以来，该站点每天要完成分拣包裹1.2万余个，这是平常工作量的三四倍。生鲜、粮油、水果、饮用水等民生物资，是近期激增的快递件类型。

不仅是北京，受疫情防控“二十条”、“新十条”的影响，中国许多地区快递末端投递压力倍增。国家邮政局数据显示，12月以来，全国邮政快递业务量迎来新一轮业务高峰，全国单日揽收量保持在.6亿件以上。

这个冬天，快递员人群格外忙碌。他们起早贪黑、行色匆匆，电动车上装满大大小小的包裹，开足马力穿梭于大街小巷，将一件件货品送到需要的人手中。

如果说，快递员是巨大的城市网络中不可或缺的“末梢神经”，那么，快递物流编织的这张网则代表整个国民经济的大动脉，和宏观环境高度关联。

当前，随着多地调整优化防疫措施，疫情的阴霾逐渐淡去，在各行各业“拼经济”的背景之下，加快经济全面恢复成为社会共识。

而作为国民经济的“晴雨表”，自11月27日以来，全国快递日均业务量连续稳步上涨，实现了迅速反弹，这也被不少人视为，快递业正释放出的强大发展韧性，折射出我国经济发展的澎湃活力。

但事实却并非如此。

让“冰冻”的快递先“动”起来

“我的快递动了！”“我的快递收到了！”近日，多地网友在社交平台上表达收发快递带来的喜悦之情。

在过去的一段时间里，快递业遭受到了前所未有的挑战。

一般而言，最基础的快递链条主要由商家或者工厂、揽货网点、转运中心、发货网点以及驿站构成，任何一个环节出现问题，都会导致快递无法及时完成配送。

不同于电商大促节日所造成的货件短时间巨量承压，此次由于疫情政策的突然调整，导致各地的转运中心及收发货网点最先受到波及，这些陆续感染的网点仓库分拣员、快递小哥就成了快递爆仓的最重要原因。

安徽某通达系网点加盟商杨厉感叹道，“做了五年快递，这种情况第一次见，整个网点完全瘫痪，仓库哪哪都是快递，比双十一堆得还多，根本没有人手。”

不仅在安徽，同样的情况也发生在全国不少的快递网点、转运中心、仓储园区等。

山东某县城物流共配中心与中通、圆通、极兔、丰网4家快递合作，建设有快件装卸区、分拣区等。负责人王旭无奈道，“快递目前积压得很严重，大约有几十万件，这还是跟总部报停、拦截进港快件的状态，不然源源不断地快递进来，估计得有几百万件积压。”

在四川省成都市锦江区，圆通速递一家营业网点的负责人唐建，也已忙碌多日。据他介绍，前段时间，站点的一些快递员病倒了，导致人手不足，投递揽收面临较大压力。

没有人手，就意味着没有运力，这一度让全国各地的快递点苦苦支撑。

广州海珠某通达系快递员李勤就目睹了这场出乎他意料的挑战，自12月10号左右开始，所在的网点基本就仅剩人上班送货。而在他自己在18号测出抗原阳性之前，他已经日夜连轴转了一个多星期，每晚接近凌晨了还在投递送货。

另一位广州的极兔加盟商董明则表示，近期很多时候都是一个人顶两个位置，每个快递员日均派件量达到了七八百件，是平时的两倍。即便如此，网点还是频繁收到催件的投诉电话。

而在绍兴发布官方

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