物流运力的存在形式有哪几种

物流运力从大的方向来说，就2类，一类是可开票的公司形式存在。

一类是不能开票的零散司机。

第一类，可开票的运力车队，又可分为

1、自有车

这个很好理解，就是物流公司自己买了车，招司机来开车，所有开支和利润都算公司的，包括风险。

2、合作形式。

这个有点像依附形式，很多车子没有开票资质，就和这些物流公司合作，账期、风险平移。

这种形式各有利弊，在合适的项目选择合适的运力决定了你的项目利润和运营。

3、挂靠合作形式

这种形式比较多，很多个体车想找稳定的货源，又没有资质去招投标，就选择了和物流公司合作，你挂靠我公司，我给你稳定货源，所有的都是司机承担，这样对物流公司来说，优势比较突破。

但前提是物流公司要真正的保证司机能赚到钱，他们才会长期地合作下去。

第二类，零散司机，又可分类

1、个体司机

真正的个体车，从各个平台，或常跑的货主，信息部等找货源，主要靠关系。

不稳定，肥水不流外人甜，真正的好的货源，他们是没机会的。

尤其是不会做人做事的，也就勉强活。

再加上物流环境，不管是乙方还是司机都是在坚强地活着，反正是饿不死，大钱赚不到，

2、组团合作形式。

很多司机他们经常跑固定的区域，比如，合肥—到华北、合肥—重庆、成都。

由于常年跑固定区域，会从物流公司接一些固定的线路，但一个车又搞不定，于是几个车组成一个车队，换循环跑。正常公里，来回货都还可以的情况下，3到4车就够了。

关于货车的车型就不细说，大概讲下

1、快运快递以厢车为主，部分区域会用高栏。

2、厂家货，分4种情况

（1）吨位重体积小：

正常都是用高栏，不是非常重，也可以用厢车或飞翼。

当然还要看货物长宽高，是否规整和超。说起来也比较繁多，就不追多讲了。

（2）吨位重体积大

正常都是用平板、高栏，很少用厢车或飞翼。因为厢车净空少，虽然现在厢车净空都会超，还要根据货物情况。

（3）吨位轻体积小

优先用厢车或飞翼，其次是高栏或平板

（4）吨位重体积小

在不超重的情况下，可以用厢车或飞翼，优先用高栏或平板

厂家货用什么车型主要看货物类型、体积、重量及是否超宽、超高、越长。

3、特种车

这种车主要用于三超的货。

比如某大型设备吨，长30米，高4米，宽4.5米，这类的

一般的车搞不定，就需要特种车，这种车需要申请通行证的，且车子都是根据货物的实际情况，加长、加宽、改造的。

4、其他类型

危险品车

微型车，面包、依维柯等

有需求就有市场，中国什么最多，制造企业最多，所以，什么样的车型都会有。这也是一个启示，抓住细分市场，只要行业在，需求就在，你就有赚钱的机会。

当然，有些行业是有门槛的，最重要的是，你对这个物流行业了解多少，你就能赚到什么样的钱！

加油！

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