——陕西铁路物流集团砥砺奋进五周年纪行

■刘钊张煊烨张普元

时间似乎过得很快，只是一转眼的时间，陕西铁路物流集团已经走过了五年奋斗历程。

时间似乎过得又很慢，多个奋斗拼搏、风雨兼程的日日夜夜。五年精心谋划布局，五年砥砺奋进拼搏，五年坚守耕耘收获，这才有了铁路物流集团大融合、大跨越、大发展的今天。

今回首，许多事还要从五年前那一条从头起步，本没有路的路说起。

五年谋划，建成铁路物流大格局

鲁迅有句名言：世上本没有路，走的人多了便成了路。

然而，陕西铁路物流集团走过的这条路，不是靠走的人多走出来的，而是铁路物流人精心谋划、精心设计，倾汗水奋力开辟、用心血筑就而成。

这就是铁路物流集团成立之初建设的第一条重载铁路煤运专线——靖神铁路。

进入新时代，陕西省特大型能源化工企业陕煤化集团坚持深化改革，调整产业结构和技术进步，实现了产业升级，通过发展循环经济，延长了产业链，经济规模和实现利税跃上了新的台阶。年首次跻身美国《财富》世界强企业排行榜居第位，年跃升到第位，年再次跃升到第位，被称为“中国西部能源之航母”。

陕煤化集团因为老煤矿资源枯竭而在20世纪80年代作出“北移”的发展战略转移，已经在陕北新的优质煤炭基地发挥出巨大的效益。年，陕煤化集团党委书记、董事长杨照乾在陕北煤炭基地调研时了解到，榆林市内现有各类矿井处，核定产能万吨，其中生产矿井处，核定产能万吨；基建矿井处，核定产能万吨。董事长调研判断，到年前,榆林市煤炭产量将进一步增长，达到5亿吨；预计年煤炭产量将达到6亿吨。在国家大宗货物运输实行“公转铁”的政策指引下，铁路外运已经占榆林煤炭外运量86%以上；预计到年榆林煤炭外运量为3.4亿吨，其中铁路外运规模为3.2亿吨，占94%以上。然而,陕北煤炭产能、产量与运能、运力的矛盾十分突出。陕煤化集团所属的煤运铁路专线线路少，管理分散，没有形成互联互通的运输网络，外运通道也不能有效连通，致使铁路运力资源利用率不高。

调研中，杨照乾董事长的心中逐渐清晰地勾画出一条新的煤运重载铁路线：靖神铁路，全长公里，南起陕西靖边北站，北至陕西神木西站，南北分别与国家铁路集团运营的浩吉铁路和包西铁路接轨，连通红柠铁路、冯红铁路和榆横铁路，这将是陕煤化集团煤运铁路物流的重要线路，也将成为国家西煤东运铁路大通道的重要组成部分。陕北基地调研归来，杨照乾董事长将调研报告提交陕煤化集团董事会，提出必须加大陕煤化集团自有铁路建设力度，改革创新铁路运营管理模式，进一步提升自有铁路运输的运能、效率和竞争力。

年底，经陕煤化集团董事会研究，决定投资亿元新建靖神铁路。同时注册资本亿元，组建成立陕煤化集团全资子公司铁路物流集团，统一管理、集中运营陕煤化集团的铁路资产。董事会将派任陕煤化集团参股的浩吉铁路公司副总经理赵国智，调任新建陕西铁路物流集团有限公司党委书记、执行董事、总经理，同时兼任新建靖神铁路公司党总支书记、董事长。任职前的谈话中，陕煤化集团党委书记、董事长杨照乾给赵国智的任务就是建设好、管理好、运营好新建靖神铁路和现有陕煤铁路，统筹运用陕煤化集团铁路资产，更好地为陕煤化集团整体发展服务。

从国家铁路集团企业到地方铁路公司，从余公里横贯中国东西重载铁路的建设单位高管到区区多公里还未开工的支线铁路筹建负责人，从首都北京繁华一线城市到陕北黄土高原偏远边塞，赵国智这位当年西南交通大学铁路运输专业毕业的高才生、博士研究生只说了句“服从组织决定”，接过调令就拎着从北京打包的行李箱，去陕北榆林赴任了。

赵国智到任那年，靖神铁路还仅仅是共和国地图上的一条规划中的虚线，规划虚线所经之处，还是一片本没有路的荒山野岭。赵国智带领规划设计和工程技术人员一步步艰难地走在这没有路的黄土高原的崎岖山岭上，心里却憧憬着将来重载煤运列车奔驰在这条现代化电气铁路大通道之上的壮美风景线。

翻过一道又一道山岭，爬上一面又一面高坡，赵国智忽然停下来，挥起手中拄着的木棍指着前方问大家：“你们从这里看过去看到了什么？”

大家如实回答：黄土高坡，绿化林草，什么也没有。

赵国智笑笑，没有直接给出他的答案，转而问大家有没有看到最近一位央视主持人在电视节目中的一段精彩点评，说：“主持人的点评引用了明代书画家董其昌的一句话说，读万卷书，行万里路，胸中脱去尘浊，自然丘壑内营。意思是说读万卷书和行万里路都非常重要，这样自然就能脱去世俗尘浊，在胸中勾画出最新最美的山水美图。”

大家还是不理解主持人的点评跟刚才董事长提出的问题有什么关联。

赵国智这才说出他的本意：“我们今天走在这本无路的路上，为的是在这里走出一条畅通无阻的光明大道。这将是我们铁路物流人走过的创业之路，是铁路物流人开辟的跨越之路，是我们通向企业改革发展的胜利之路！”

一步步地用双脚“丈量”过即将开工建设的无路之路，赵国智又走过陕煤化集团、红柠、榆横几条既有铁路，真是越走心里越明白，胸中越有数，一幅以高起点、高速度向着高标准、高质量发展的宏伟蓝图已经了然在胸。

铁路物流集团成立之后第一次领导班子会上，党委书记赵国智和党政一班人全面分析了集团成立之际国家推进深化改革的大形势和煤炭及物流行业发展的大趋势。赵国智敏锐地指出，当前我们要紧紧抓住3个机遇：

一是紧紧抓住国家加快推进供给侧结构性改革，煤炭行业实行产能置换的机遇.在陕煤化集团有序地压减劣质落后产能，释放优质先进产能的同时，加快建设靖神铁路，优先布局优质煤炭外运通道网建设。

二是紧紧抓住国家推动企业转型升级，提升综合竞争力，扩大国家煤炭生产主体的优质增量供给的机遇。加强铁路物流网络建设、管理和运营，大幅提升煤炭供给质量和效率。

三是紧紧抓住国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的机遇。积极调整运输结构，发展绿色交通体系，从运输能力、运输效率到运输结构、运输水平，各个方面都要加快进行优化升级。这是党的十九大作出的重大决策部署，事关满足人民日益增长的美好生活需要，事关全面建成小康社会，事关经济社会高质量发展和美丽中国高水平建设。

大产能呼唤大运能，大运能呼唤大通道。铁路物流集团党政领导班子认清形势，把握趋势，决心紧紧抓住发展机遇乘势而上，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，推动高质量发展。根据铁路物流在陕煤化集团整体发展中的定位要求，聚焦铁路运输和物流贸易主业，精心谋划布局，创新发展模式，构建低耗能、污染小、运量大、速度快、成本低、全天候的铁路煤运大通道，把铁路物流集团建设成为一流的综合物流服务商和方案解决商，围绕陕煤化集团建成全球煤基产业的整合主体、煤炭清洁利用和转化龙头企业的发展目标，精心谋划铁路物流集团高质量发展的三大格局。

第一大格局：在集运端精心建设“”基础设施服务网络。即对内实现靖神、冯红、红柠、榆横4条铁路直连直通；对外实现与浩吉、包西、太中银、神朔、瓦日、大秦、蒙冀7条铁路的互联互通；形成红进塔、瓦塘、神木北、神木西、红柳林、大保当、红石峡、闫庄则、杨桥畔、锦界、新街和靖边北12个出口外运格局；将陕煤化集团自有铁路连为一体，一体化运营、专业化管理，融入“一带一路”倡议。以此形成内接矿区、外连干线、点线配套、服务到门的铁路物流大格局，加快由传统铁路承运人向综合物流服务商和方案解决商的转变。

第二大格局：在疏运端全力打造“”达海通江连运河体系。即沿海布局秦皇岛、曹妃甸、黄骅港、新黄骅港、青岛港、日照港等6个煤运出海口，沿江布局襄阳、荆州、重庆、九江等4个煤运入江通道，经山西中南部通道梁山北站连通京杭大运河，构建铁路运输与现代物流高度融合的“铁路+多式联运”物流体系，形成区域产运销匹配、路港直通、水陆联运，陕煤达海通江连运河的铁路物流大格局。

第三大格局：确定“”发展大愿景。即努力把铁路物流集团建设成为智能铁路、智慧物流的“双智”企业，由传统承运人向一流的综合物流服务商和方案解决商“两商”转变，融入国家“一带一路”发展战略大格局。

大格局提出大战略，确定大目标。铁路物流集团以此提出“3+2”战略定位和“”阶段目标。“3+2”即服务国家发展、陕西省发展和陕煤化集团发展3个大局，成为陕煤化集团的战略支撑点和利润增长极。“”即到年，铁路物流运营里程达到公里，运能2亿吨以上，实现收入亿元，利润50亿元，由传统铁路承运人向一流的综合物流服务商和方案解决商转变。

在一次媒体记者对铁路物流集团党委书记、董事长赵国智的专访中，赵国智谈道：“回顾铁路物流集团成立5年来的奋进历程，我们一直围绕着这三大格局在精心谋划、超前布局、努力实施、砥砺前行。紧紧围绕国家打赢蓝天保卫战的总体布局，立足陕煤优质资源，积极参与西部大开发、中部崛起和长江经济带发展战略，不忘初心、牢记使命，努力打造北煤东送南运大通道铁路物流运输新格局。”

大格局体现大视野，大视野展示大境界，大境界需要大智慧。

不管读万卷书，还是行万里路，只要书握在手，路行脚下，胸中自然了无尘浊，更看风景如画。

五年奋进，创造“靖神速度”双高速

还是从那条本无路的路说起。

地图上的规划虚线毕竟还不是真正能走车行人的路。要将规划中的铁路线变成穿山越岭畅通无阻的钢铁大道，才能将陕煤化煤炭基地挖出来的煤炭运出去，通过市场将优质资源变成资金、资产、资本，用于国家经济社会发展建设。

由线变路，怎么变？铁路物流人的回答只有一个字：干！

年6月15日，靖神铁路经过2年多的筹备，提前半年开工建设。靖神铁路线位全部在黄土高原低温带，冬季天寒地冻，不能施工。全线3年建设工期，有效施工作业期累计只有1年多时间。时间短、工期紧、任务重，怎么办？铁路物流人的回答还是只有一个字：干！

开工当年有效施工时间只有不到4个月，靖神铁路就完成投资28亿元，完成总工程量40%。随后1年多的时间，靖神铁路建设追赶超越，连创佳绩。年9月27日，随着次重载煤运列车从小保当站开出，靖神铁路宣布提前半年与国家重载煤运大通道浩吉铁路同步建成通车运营。这样超越常规、打破纪录的建设速度被铁路业界人士和新闻媒体赞誉为“靖神速度”。时任浩吉铁路公司党委书记、董事长张梅评价：“靖神铁路的开通运营，确保了浩吉铁路运煤专线的运力，为浩吉铁路做出了重大贡献。”

靖神铁路这样的高速度是怎么做到的？铁路物流人的回答仍然只有一个字：干！

简简单单一个“干”字，其实并不像字面上这么简单。从下面3个小故事里，就可以看到这一个“干”字里，蕴含着多少聪明才智，多少无私奉献，多少拼搏创新，多少精益求精！

第一个小故事是征迁化难为简的故事：工程建设征地拆迁被称为工程项目中天下第一难的工作。为加强征地拆迁工作，靖神铁路公司分工两名副总经理王振林和石博负责这项工作，与地方政府建立了上下联动的机制，按照建设工期倒排时间节点，细化任务落实，实行挂图作业、计件销号。王振林和石博每天带着征地拆迁组的同志翻山越岭，步行数十公里，清点核对征拆的房屋、附着物。公司对征拆工作奖优罚劣，有段时间，一个区段征拆受阻，建设用地拿不下来，施工作业只好停工等待，影响了工程进度。公司根据考核办法，对分管这一区段征地拆迁工作的副总经理等11人进行处罚，分管副总经理个人被罚款1.5万元。工作有瑕疵，这位副总经理甘心受罚，也把处罚当作鞭策，激励他们大大加快了征拆工作进度。开工当年仅半年时间，靖神公司就完成永久征地亩，超过应征土地80%。到年上半年，已累计完成征拆任务90%，为加快工程主体建设、创造靖神速度而先决性地创造了良好条件。

然而，征地拆迁涉及到不同的利益主体都会为了自己的利益最大化而极力相争，但是征地拆迁政策性又非常强，当国家政策无法满足个人利益、小团体利益或集体利益时，势必要发生矛盾甚至是激烈冲突。

这天，激烈的冲突直接影响到了这两位副总经理。他们刚到榆阳区岔合则乡石峁村，就被拒绝征地搬迁的群众团团围住，轮番围攻。原来，铁路要占用村里的“聚宝盆”——药材基地，群众斥责这是砸了他们的“金饭碗”，村里一年经济损失好几十万，这个损失谁来补？今天见到铁路上领导来了，村民围住两位副总经理一定要给他们个说法，今天不给个说法不能放他们走。

面对激怒的村民，王振林和石博不急不躁，以柔克刚。村民高声吵闹，他们低声细语；村民极力相争，他们以理服人；村民频频动手，他们连连退让。一连几个小时，王振林、石博和征拆组的同志饭吃不上，水喝不上，可还是耐心地循循善诱地给村民解释政策、讲道理，告诉村民国家政策是怎么规定的，当地政府是怎么协商的，靖神铁路的征地拆迁补偿标准是多少，怎么维护村民利益的，另外承诺靖神铁路公司一定会帮助村子选择合适的地方，用机械化施工，还村民一块同等优质的土地，帮助他们继续发展药材种植产业。两个副总经理以政策攻心、措施暖人，终于赢得了村民的理解和信任。药材基地的征拆难题就这样解决后，村民反倒不好意思了，将王振林、石博和同事请到屋里，端来大碗的羊肉面请他们。

“征拆工作征的是土地，拆的是房子，但说到底，还是在和人打交道。只要人与人真诚相见，将心比心，就没有沟通不了的事情，解决不了的难题。”事后很久，每每讲起这事，王振林和石博都说这是他们吃到的最舒心的一顿羊肉面了。

第二个小故事是门外汉变成“铁路通”的故事。陕煤化集团有的是地质学家、采矿专家、机械能手，就是缺少铁路建设管理专业人才。建设靖神铁路的可以说都是一帮原来采矿挖煤的门外汉，公司两个主要领导：铁路物流集团党委书记、董事长兼靖神铁路公司董事长赵国智和总经理杨志光都不是学铁路工程建设管理专业的。赵国智笑笑说：“我们每个人生下来都是门外汉哩！门外汉不怕，怕的是总在门外不进来！我们都赶快进到门里去，就不是门外汉了嘛！”

于是，公司走出去学习取经，尽快由铁路门外进到铁路门里来。董事长赵国智任职前，由陕煤化集团作为股东代表派任浩吉铁路公司副总经理4年，学习实践浩吉铁路建设管理经验。调任回来之后，他深有感触地对大家说：“浩吉铁路比我们早开工两年，创新了许多成功的建设管理经验，我们后开工，自然具有后发优势，这就是学习的优势、借鉴的优势、追赶的优势。”公司选派职工到浩吉铁路学习建设管理经验，到国铁集团运输单位学习运营管理经验。赵国智叮嘱他们：“去了不要‘客气’，统统实行‘拿来主义’，把浩吉铁路和国铁集团现成的成功经验拿来为我所用，努力追赶超越。”

同时，公司也请进来传经送宝，请铁路专家来公司对靖神铁路项目设计、投资建设、地质勘察、桥隧施工、建设管理等进行研讨、审查、指导，在确保项目布局合理、规划设计科学、功能定位准确、投资施工高效、建设管理创新的同时，以会代训、以师带徒，使大家迅速从门外汉转变成“铁路通”。

这天，靖神铁路公司总经理杨志光带队到现场推行施工图“两个百分百”，即现场核对施工图百分百由建设单位组织和参与，对全线所有涵洞、隧道及辅助导坑百分百全覆盖核对。

有同志不理解问：“施工图都是按照审核通过的设计方案制作的，施工单位按图施工，为什么我们还要去现场核对，是不是作为外行多此一举了？”

杨志光颇有经验地给大家做工作说：“现场核对施工图，是我们学习浩吉铁路建设管理的一条成功经验，一定有它的道理。不过说实话，我自己也不完全理解，这说明我们还要继续学习浩吉铁路的创新经验，深化理解，直到完全弄通弄懂，知其然，还知其所以然，就不外行了。”

这天他们在一个村子现场核对施工图时发现，为了方便村民生产生活出行，施工图在铁路与村道交叉的地方设计了一处涵洞。可是这个村子重新规划了道路设施，原先的村道已经改道了。如果还按图施工修建涵洞，纯属多余浪费。现场核对施工图后，设计单位及时对原设计方案进行优化，取消了原设计与实际不符的这个涵洞，节约了工程投资40多万元。

这下，杨志光想通了，大家也都想通了，施工图现场核对决不是多此一举，而是为了更加适应现场实际的新发展、新变化，因而更积极主动了。榆溪河特大桥和白河特大桥通过现场核对施工图，进一步优化设计，将转体梁和连续梁统一改为简支梁，压缩投资万元。全线工程设计变更项，其中节省投资的负变更项，节约建设投资近万元。

第三个小故事是一切都在阳光下的故事。现接任靖神铁路公司董事长的陈俊涛，时任分管工程建设管理的常务副总经理，他将浩吉公司工程“阳光分包”的现成经验做法拿过来为我所用，按照“阳光操作、价格合理、管理规范”的原则，制定了全面推行“阳光分包”的实施方案，提交公司总经理办公会上研究通过。允许施工单位在公开、公平、公正的前提下，在一些工程项目上采用劳务分包、专业分包等多种分包模式进行施工。同时，在招标的文件和合同中明确了分包负面清单，对实体的原材料、半成品及测量、测试、检测、观测等技术管理工作禁止分包，确保分包可控，依法合规解决分包问题。同时还组织制定了《靖神铁路分包合同价格备案管理办法》，明确规定所有分包合同要报监理和建设单位备案，统一管理，防止包而不管，以包代管，依法打击转包和违法再次分包。要求施工单位公开透明选择分包队伍，择优录取，分包价格合理，保证分包队伍合理合规获取利润。

干隧道爆破掘进的作业队长程永福听说靖神铁路实行“阳光分包”，不管认识不认识项目部的负责人，只要符合条件就能有活干。他抱着试一试的心理就来了，结果没想到，他在这个项目部一个熟人都没有，一个领导也不认识，还真把一个隧道施工的活分包给他们干了。程永福想，这个人情总得找补回来，表示感谢。可是他请谁吃饭都不来，给谁送礼都不要，他反倒为难了。陈俊涛听说这个事，找到程永福，问他：“你知道为什么你请吃不来、送礼不要吗？”

程永福疑惑地说：“是我请的档次不高、礼品不重？”

陈俊涛笑笑指指头顶天空说：“人在做，天在看！靖神铁路实行阳光分包，一切都亮在阳光之下，请客送礼那套在靖神铁路行不通了！”

程永福这下彻底打消疑虑，放下包袱，一门心思扑在施工上，任务完成得又快又好。

“阳光分包”极大调动了分包队伍的积极性，也激发了班组长为分包工程质量、安全敢担当的责任心。各施工单位开展“干合格工程，争当优秀班组长”活动，严格选拔、培训班组长，签订质量责任书，强化班组长的质量意识、责任意识，促进工作效率的提高和职工素质的提升。

“上下同心，其利断金”。靖神铁路建设、设计、施工、监理各单位齐心协力跟时间赛跑，向浩吉追赶，这才创造了铁路建设上令人赞叹的“靖神速度”。

人们赞叹“靖神速度”大步走在时间的前面。靖神铁路比浩吉铁路晚开工两年零一个月，提前半年开工建设、提前半年通车运营，仅用了19个月的有效施工期，建成靖神铁路，成为铁路工程建设上的一个创举。

人们赞叹“靖神速度”大力追赶行业先进。靖神铁路始终对标浩吉铁路，秉承“以合理的价格购买合格产品，以合理的费用购买优质服务”的理念，尊重铁路建设规律，大胆创新，依法规范了阳光分包、创新监理管理模式、采用单价承包合同、运用隧道监控量测技术、推行班组长质量终身实名制，按照“三个千方百计”和“四个到位”的要求，实现了“工程质量不低于浩吉铁路，工程单价不高于浩吉铁路”的追赶超越对标目标，现已成为浩吉铁路最重要的集运端配套支线。

人们赞叹“靖神速度”大力促进经济社会发展。靖神铁路贯穿榆林能源化工基地，主要服务于神府、榆神、榆横三大矿区和神府、榆神两大工业园区。它的建成对强化北煤南运、保障国家能源安全、促进陕北能源化工基地建设和区域经济发展具有重要意义。

人们赞叹“靖神速度”大力建路育人，快速提升职工业务素质能力，在建路实践中以“靖神速度”锻炼培养出一支高素质的铁路专业队伍。

然而，铁路物流人并没有满足建设上的“靖神速度”，靖神铁路通车当日，赵国智语重心长地跟公司党政领导一班人说：“靖神铁路通车，只是新征程路上的第一步，前面的路还很长很长。建好路只是前提，用好路才是我们的根本目的。”

铁路物流集团还是采用“走出去、请进来”的办法，派职工到国铁运输单位学习铁路运营管理经验，请国铁运营管理的老专家来公司做顾问、当参谋，指导运输运营管理工作。靖神铁路公司对标国铁运输单位，严格运营管理，再次创造出运营运量上的“靖神速度”，与建设上的“靖神速度”并驾齐驱称为“靖神速度”的双高速。

我们仅从下面一组数字便可看出靖神铁路开通运营后如何再创运量上新的“靖神速度”：

靖神铁路发送煤炭首超万吨，仅用93天，日均运量超1万吨。

靖神铁路发送煤炭首超万吨，用时天，日均运量超4万吨。

靖神铁路发送煤炭首超1万吨，用时天，日均运量近5万吨。

靖神铁路开通运营第一年，累计发送煤炭万吨，日均运量超6.3万吨。

在浩吉铁路年10月开通首月，每日开行的10列煤运列车、3.5万吨运量中，超一半的开行列车和运量是从靖神铁路开出的。而今，靖神铁路靖边北口煤炭发运量已经占浩吉铁路运量的90%以上，展现了铁路物流人的担当。

靖神铁路工程建设和运营运量双双创造“靖神速度”之高速度，实现了浩吉铁路和靖神铁路的双赢、国铁集团和陕煤化集团的双赢、国家经济发展和地方区域发展的双赢。其情可敬，其利可数，其绩可赞！

五年创新，驱动高质量发展大跨越

创新是铁路物流集团跨越发展的一条主线。5年来，铁路物流集团始终把创新作为引领高质量发展的第一动力，摆在铁路物流集团跨越发展的核心位置。

铁路物流集团领导班子在学习习近平总书记系列重要讲话精神时，习近平总书记的一段话，在一班人心中引起强烈反响，也给了铁路物流人科技创新的强大动力。习近平总书记说：“要着力实施创新驱动发展战略，抓住了创新，就抓住了牵动经济社会发展全局的‘牛鼻子’。抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来。我们必须把发展基点放在创新上，通过创新培育发展新动力、塑造更多发挥先发优势的引领型发展，做到人有我有、人有我强、人强我优。”作为“一班之长”的党委书记赵国智在畅谈自己学习体会作主题发言时说：“铁路物流集团发展战略归根结底就是创新驱动发展战略。我们要按照习近平总书记的要求，紧紧抓住创新这一牵动经济社会发展全局的‘牛鼻子’，以创新培育发展新动力，开创发展新局面。”

铁路物流集团成立以后，领导班子审时度势，科学决策，在铁路行业首次大胆地提出了建设智能铁路、发展智慧物流的“双智企业”创新目标，通过云计算、物联网、大数据、人工智能、5G、北斗、BIM、GIS等新技术，以资产全生命周期管理、产运销全产业链组织、生产运营全过程闭环管控为手段，创新铁路物流集团新的产业生态，建立高效经济的物流服务体系，实现铁路运输、物流贸易全程高度信息化、数字化、智能化。

这一创新目标的提出，真可谓语惊四座，干部职工精神振奋，人心鼓舞，从“双智企业”创新目标看到了企业发展的美好前景。但是也有人表示疑虑，议论纷纷：

“我们不过是地方支线铁路，搞智能铁路、智慧物流，能行吗？”

“智能智慧包罗万象，建设‘双智企业’是老虎吃天，从哪下口？何为抓手？”

“传统铁路行业本来就是粗大笨重，建智能智慧企业，那可是一步登天，难啊！”

万事总是开头难，创新之路更是难上加难。“可是如果不难，还要我们这些共产党员、领导干部干什么？”铁路物流集团党委书记、董事长赵国智一句话掷地有声，再一次振奋人心。

在领导班子集体学习习近平总书记系列重要讲话精神会上，赵国智要求党政一班人首先要认真学习深刻领会习近平总书记重要讲话精神，把思想和行动统一到习近平总书记重要讲话精神上来，形成创新引领发展、创新谋划未来的领导力。

在年度工作会议和职工大会上，赵国智动员干部职工心往一处想，劲往一处使，形成共谋创新发展的强大合力和动力。

在基层调研跟干部职工谈心时，赵国智又解疑释惑，做深入细致的思想工作。

赵国智说：“创新就是要敢于走前人没有走过的路，爬前人没有爬过的山。我们建设智能铁路、发展智慧物流，就是翻越大山、开创新路。如果是现成的东西，照搬照抄，拿来就用，那还叫创新吗？吃人家嚼过的馍不香，这是焦裕禄最常说的一句话！”

在党政领导班子带领下，集团围绕铁路物流关键环节，引入科技发展最新成果，努力革故鼎新，拓展发展新空间、支撑发展新格局。从以下几个时间节点上，我们可以清晰看到铁路物流集团“双智企业”建设正一步步推向前进：

时间节点一：年7月，铁路物流集团召开“双智企业”启动会，正式拉开“双智企业”建设大幕。随即，集团深入展开“双智企业”建设调研，提出周密的建设推进方案。

铁路物流集团生产技术部张志春向我们介绍说：“提高铁路运输可靠性、竞争能力以及运输能力是建设智能铁路的关键。”“双智企业”建设总体为“”体系架构，即1个铁流云中心，含有网络、云计算、云存储、云安全、运维保障、运用方向等6部分架构；1个信息基础平台，集数据抓取、过滤、分析、展现于一体，同时实现监控、指挥、经营、决策等功能的生产、经营、决策一体化；5个子系统，包括基础设施智能运维管理系统、移动装备智能管理系统、现场作业智能管理系统、智能运输指挥系统、高效协同经营管理系统等，实现从基础设备、生产管理到企业经营管理的智慧化；2个保障即完善科技创新组织管理体系，建立“双智企业”建设技术团队，通过“五个一”工程，搭建专家技术人员平台，为企业智慧化发展提高保障。根据“统一规划、统一平台、成熟先行、点面结合、统筹推进”的总原则，分步、分项逐步实施完善。

时间节点二：年6月，铁路物流集团与中国中车集团株洲机车公司签订战略合作框架协议，按照智能铁路建设需求，研制科技含量更大、智能程度更高的重载牵引机车和接触网与锂电池双源电力调车机。同时，中国中车集团株洲机车公司向铁路物流集团一次交验6台“陕煤号”电力机车。

现任靖神铁路公司董事长陈俊涛介绍说：“‘陕煤号’电力机车采用以动力单元为基础的模块化设计，用于靖神铁路重载货运的大功率交流传动十二轴电力机车，单台牵引功率KW，可满足靖神铁路万吨列车牵引作业需求，为智能铁路建设和智慧物流发展提供强大牵引动力。”

铁路上的行话都管开火车的叫“大车”。已经退休的机车司机张大车还是学徒时，曾跟着师傅金大车学开蒸汽机车，后来赶上铁路机车更新换代，开上了内燃机车，跟他学内燃机车的徒弟小陈大车如今又开上了电力机车。他感慨地说：“真是长江后浪推前浪，一代更比一代强啊！小陈是赶上了好时代、开上了好机车、要做更大的新贡献哩！”

小陈大车开上了“陕煤号”电力机车，更是深有体会地讲：“有人常跟我说火车比汽车好开，火车顺着两条钢轨走，不用管方向也不会掉下去。其实开火车最难掌握的技术不是方向盘，而是刹车。我师傅的师傅开车好，人家都叫他‘一把闸’。”

我们不解地问：“开车不容易，停车也很难吗？用力踩刹车就行了呗！”

小陈笑了说：“踩刹车那是汽车，火车可没有刹车可踩。火车是制动风管减压全列同时制动，制动过程很复杂，要考虑的因素很多，比如列车的长度、车辆数量、装车重量、每节车辆制动机鞲鞴行程、闸瓦厚度、列车制动时速度、铁道上下坡度、惯性行驶距离以及机车制动时初次减压量、追加减压量，追加减压量不能超过两次、两次追加量不能超过初次减压量等。这些数据计算有一个很复杂的机车牵引制动计算公式，只有专业技术人员才会。过去在制动的瞬间，火车司机都是凭经验作出判断，调整减压量施加制动，调控全列准确地停在指定位置。现在我们用上‘陕煤号’电力机车就很智能，牵引制动的复杂计算都交给电脑完成，电子制动机同时控制列车空气减压制动和机车电阻制动，使列车停得更稳更准。”

时间节点三：年7月，铁路物流集团举办“智能铁路、智慧物流”高端论坛暨装备技术展览会，各方专家、学者云集论坛，为“双智企业”献计献策，共谋发展。同时，装备技术展览会展出30余件先进铁路装备，集中展示“双智”企业建设成果和未来发展思路。铁路物流集团现在已经获得4项国家著作权和46项实用型专利，科技创新项目及合理化建议项，在铁路中应用的创新项目项。

展会期间，铁路物流集团与西南交通大学共建的“智慧铁路物流应用技术联合实验室”、与卡斯柯信号有限公司共建的“铁路智能列控实验室”同时挂牌，将“双智企业”建设再推进一步。前者将在铁路智慧物流等领域开展技术攻关，后者将基于北斗卫星定位的移动闭塞智能列控系统关键技术研究开展研究，建设成为省级、国家级重点实验室。据专业人士介绍，铁路物流集团与国内一流主机厂家和科研院所合作研发的机车智能驾驶，是以安全、平稳、正点、节能为目标的重载列车智能驾驶系统研究，力争在铁路物流集团管辖铁路实现重载铁路全场景智能驾驶这一历史性突破。机车智能驾驶主要是针对重载货运列车所面临的载重大、编组长、场景复杂、能源消耗高、操纵困难等应用特点和技术难点，通过融合智能化计算与控制技术、车地通信技术等先进技术手段，采取应用安全计算机、安全软件、导向安全的保护策略等安全保障措施，结合基于“在线计算+精确规划+实时动态调整”的机车牵引重载列车的运行规划曲线，减少列车运行过程中的纵向冲动和列车运行过程中因制动造成的能量损耗，降低司乘人员劳动强度，达到列车智能驾驶安全运行、操控智能平稳以及司乘人员作业量大幅减少的目标。

小陈大车闻讯赶来，在铁路智能列控实验室展台前流连忘返，一边观看，一边拍照，看到工作人员，又缠着问个不停。参观结束刚好看到我们，小陈大车兴奋地说：“看来用不着等到我的徒弟他们了，在不远的将来，我不用上机车，在控制室里就能操纵更加智能化的无人驾驶机车了。”

与机车智能驾驶配套的创新项目是基于北斗定位的移动闭塞智能列控系统，为国内首创的基于北斗卫星定位的货运重载铁路移动闭塞列车控制系统。系统采用北斗卫星定位的多源融合列车定位，综合风压、位置和速度信息的列车自主完整性检查，电子地图和IP化的车地无线通信等关键技术，可实现站内设备少维护、区间设备免维护，降低了维护难度和工作量，具有适用能力强，技术先进，运维便捷等特点。根据模拟仿真测算，装备该系统后，预期区间通过能力比现有站间闭塞方式提升60%，可大幅提高单线铁路运输通过能力。

铁路物流集团坚持整体规划、统一平台、成熟先行、点面结合、统筹推进，用一年打基础抓重点，两年见成效提质量，三年建成智能铁路示范线，四年取得新突破，按照“”步骤稳步推进“双智企业”建设。规划在建的科技创新项目还有基于“GIS+BIM”技术的智能化运维及资产管理系统、无人值守且无人看守的智能化变电所、LTE-R无线通信网络、CTC系统、接触网和锂电池混合供电双源制大功率调车机等，都在积极推进中。

创新永远无止境，创新永远在路上。铁路物流集团创新驱动发展，赋能绿色未来，正大步跨越在前程更加美好、道路更加宽广的大路上！

本文来源于《时代报告》年第12期