京东最近发生了两件大事，两件都与物流基础设施有关。

一件是2月8日，嘉实京东仓储物流封闭式基础设施证券投资基金（简称“京东仓储REIT”）正式登陆上交所，投资者获得了机会，去分享京东三处物流园区的收益（其中两处为京东知名的“亚洲一号”智能物流园）。

另一件发生在1月底，京东宣布将关闭印度尼西亚和泰国的电商业务，外界认为这是京东在东南亚电商“内卷”背景下，不得不放弃竞争恶化的电商业务，京东则称要专注于供应链基础设施建设，以此为核心发展国际化。京东产发在印尼投资管理了40万平方米的物流产业园。

虽然资本事件和业务事件、国内和海外看起来并没有什么联系，两者却都指向了物流基础设施的价值。京东还只是一个代表，去年以来，中国物流地产龙头普洛斯、全球最大的仓储运营商安博，以及因为海运价格暴涨而走入普通人视线的马士基，都在以百亿级别的投入加码物流基础设施。

业务的价值已经被市场充分认知，但物流仓储迈开步子转型仍然不容易。在REITs这类方兴未艾的金融工具的支持下，物流基础设施领域正在风起云涌。

REITs，人人都能“搞基建”？

在理解物流基础设施的更多变化前，有必要先解释，REITs是如何让普通人参与到这场变局中的。

REITs学名为“不动产投资信托基金（RealEstateInvestmentTrust）”，简单来说就是通过发行类似股票的凭证，让投资者通过购买这些凭证汇集资金，再委托专门的投资机构用这些资金进入经营管理，最后分红给投资者。投资者因此类似于基础设施的“收租人”。

（中金普洛斯REIT产品结构图）

早期曾引起市场

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