01段永平回应并确实投资极兔

近日，段永平在自己的雪球号首度公开回应与拼多多、极兔的关系。段永平承认确实投资了极兔，表示：算是友情支持一下，毕竟是从我们公司出去的。但值得注意的是，在回应和确定投资了极兔之后，段永平却说：我不喜欢物流的商业模式，不建议大家投资这类公司。

据了解，段永平曾以创立“小霸王”和“步步高”两个知名品牌而闻名全国。退休后，其做起独立投资人。极兔创始人李杰曾在步步高公司任高管，并在印尼为OPPO打开市场。老鬼点评：“特殊时期”的“特别回应”。简单一句话“我们公司”，段永平与极兔的关系再明显不过。不过，为什么段永平现在才正式回应和确认投资极兔的时机，个中缘由耐人寻味。更有意思的是，在回应和确定投资了极兔之后，段永平却说：我不喜欢物流的商业模式，不建议大家投资这类公司。这，又唱的是哪一出是真“不喜欢”，还是另有所指？是真“不建议”，还是暗藏玄机？02顺丰走出波谷，同城业务毛利转正3月30日晚间，顺丰发布年度报告。报告显示，年实现营收亿元，同比增加34.5%；全年完成总业务量.5亿票，同比增加29.7%；归属于上市公司股东的净利润42.7亿元；扣非后净利润18.3亿元。从季度表现来看，年一季度后顺丰控股的业绩逐季提升，归母净利润分别达到17.49亿元、10.38亿元和24.71亿元，并迎来上市以来最好的第四季度业绩。这一定程度上反映了顺丰控股业绩的韧性。同一时间，顺丰同城也发布了上市以来的首份年报。年报显示，其全年业绩的收入持续攀升，毛利及毛利率首次录得正数。受惠于非餐饮外卖场景、多元化的产品覆盖与全场景业务模式实现大幅度增长、活跃商家群体与活跃消费者群体不断扩大，及服务网络扩大至发展潜力巨大的下沉市场，顺丰同城收入按年增加58.1%至50.9亿元。其中，非餐配送场景收入按年增加%至18.7亿元，占同城配送总收入37%；下沉市及县的收入则按年增长89%至16.7亿元。

老鬼点评：花开两朵，各表一枝。先来看顺丰集团的表现，去年一季度遭遇短暂“水逆”的顺丰，全年利润骤降，归母净利润同比下降41.7%。但自年第二季度开始，顺丰不但“扭转乾坤”，而且“节节攀高”营收和业务量均创新高，且大幅跑赢行业增速，势头喜人。顺丰修复能力之强大，可见一斑。

再来看旗下顺丰同城上市以来的首份“成绩单”，看点颇多。首先是毛利率转正为1.2%，收入再创新高，由年48亿增至年81.7亿，增长68.8%。不过，经调整净亏扩大，为6.67亿元，而去年同期为净亏损6.04亿元。其次是B、C端业务的“量质双升”，B端业务活跃商家数量按年增加54.5%，C端业务消费者规模年内实现翻倍。坚守和耕耘多年的顺丰同城，显然已经到了收获期。03圆通国际发年报

杨新伟获委任非执行董事

4月1日，圆通速递国际公布截至年12月31日止年度业绩，该公司于期间实现收益约75.56亿港元，同比增加49.69%，权益拥有人应占溢利约2.73亿港元，同比增加8.38%，每股基本盈利65.76港仙，拟派末期息每股6.5港仙。

此外，圆通速递国际宣布，李显俊辞任公司非执行董事，杨新伟获委任为公司非执行董事，自年3月31日起生效。

老鬼点评：得益于前些年在“出海”战略上的布局和卡位，圆通国际的业绩表现和发展势头持续向好，而圆通“老将”杨新伟获委任非执行董事，可见圆通国际在圆通体系内的地位非同一般。04

刘强东增持京东物流

最新募集资金25亿元

据港交所最新权益披露资料显示，3月30日，刘强东增持.44万股京东物流股份。增持后，刘强东最新持股数目为42.89亿股，持股比例升至69.35%。4月1日，京东物流宣布完成根据一般授权配售新股份，合共1.51亿股配售股份已由配售代理根据配售协议条款及条件按每股配售股份20.71港元的配售价成功配售予不少于六名承配人。配售事项的募集资金净额约为31.02亿港元（或约人民币25.23亿元）。京东物流拟利用通过配售事项获得的估计募集资金净额来提高物流网络和解决方案，包括自身或通过收购，并增加一般公司用途的现金储备。

老鬼点评：刘强东增持京东物流，更多的是给人信心，也可被认为是看好京东物流的长期价值。但结合近期京东物流股价连续大跌，以及大手笔拿下德邦的诸多表现来看，此番增持的用意，是抄底，还是“救市”？值得一品。

05

申通“1元购”股权激励完成过户

近日，申通发布公告称，公司收到中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司出具的《证券过户登记确认书》，公司回购专用证券账户所持有的.64万股公司股票已通过非交易过户方式过户至“申通快递股份有限公司—第一期员工持股计划”证券账户，过户股份数量占公司当前总股本的0.94%，过户价格为1.00元/股。公司全部有效的员工持股计划所持有的股票总数累计未超过公司股本总额的10%，单个员工所获股份权益对应的股票总数累计未超过公司股本总额的1%。自此，此前备受争议的申通快递“1元购”股权激励计划完成过户。

老鬼点评：大战在即，除了足够的粮草和军火，还有两个关键因素：一个是网点的动员和态度，信心比黄金重要；另一个管理层的动能重奖之下必有勇夫。申通顶着资本市场的压力力推“1元购”股权激励，就是后者的集中体现。冲锋陷阵，“带头人”很重要，解决和保证了他们的后顾之忧，就能最大化激发出背水一战的勇气。

06

韵达快运网络补盲

“春雷行动”全国招商近日，韵达快运透露正在全国开展一场名为“春雷行动”的招商计划，针对网点覆盖，进行全国招商，开展的专项补盲行动，唯一目的是为了保障快运网络末端服务，为满足更多客户个性化、多样化的需求添砖加瓦。在“春雷行动”中，韵达快运设置了“七大”前端招商支持。具体包括：招商宣传支持；系统使用费减免；加盟费用门槛支持；派费支持；出货政策支持；免考核延长；物料赠送。此外，全国招商会实施“充值赠送政策”等。截止3月底，仅一个半月时间，已举行招商会场次近30场，累计签约+场。仅3月份，全国新增+网点。在疫情反复的影响下，结果超出初始预期。

老鬼点评：韵达快运虽然现在看上去很平静，但平静的背后往往暗藏着汹涌的波涛。尤其是今年，韵达对于快运业务的重视程度越来越高，先是赖世强调任总裁，然后新产品接连上线，紧接着“春雷行动”的全国招商，韵达快运要发力了？

07

速达非国际集运中心启用

3月31日，速达非正式启用位于广州花都的国际物流集运中心。该中心由速达非全资自有，投入自研IT系统、先进物流设备，具备仓储、分拣、空运打板、海运拼箱操作等全方位综合性的物流操作功能。

速达非国际物流集运中心具备数万平方米的操作及仓储面积，由速达非专家团队按业务类型划分不同操作区域。在跨境电商“门到门”货物操作方面，配备有最新分拣设备，提供80万票/天的包裹分拣能力。此外，该中心可为不同种类、重量、尺寸及运输要求的货物提供专业化、个性化的处理能力。货物只要进入集运中心，即可轻松做到“一仓发全球”。

老鬼点评：关于速达非，大家可能比较陌生，但其背景颇为强大，由易为控股和中通快递于年合资成立，且与“非洲手机之王”传音控股的关系“非同一般”。光从背景来看，速达非的实力和潜力就不可小觑。而速达非的主要“角色”，就是致力于优化中国-非洲端对端的物流成本，提供稳定且被认可的物流服务。

由此不难看出，此次速达非国际集运中心启用，意在进一步连通国内大市场到非洲这条通道的“双循环”网络，将为速达非未来的战略布局和价值提升带来更多的想象空间。

08

十荟团关停全国所有业务

据界面新闻，十荟团全国城市的所有业务均已关停，公司进入善后阶段，主要处理供应商货款的清算事宜，以及员工工资的结算赔付问题。

此前媒体也曾报道，十荟团自年2月中下旬，彻底关停湖南业务。另外据多位十荟团离职员工透露，他们均在2月下旬收到一笔十荟团拖欠的工资，有人收到全额、有人收到70%。多位供应商则反映，目前他们还未收到十荟团拖欠的货款、押金。

老鬼点评：在经历了“百团大战”、互联网平台巨头亲自下场之后，社区团购这一赛道竞争加剧，也迎来了强监管。当下，社区团购正迎来洗牌潮，市场淘汰赛加速出清，就连一线梯队也不可避免，要么倒闭，要么负面舆论不断。不久前，继同程生活宣布破产后，同属“老三团”之一的十荟团也深陷泥潭，只剩下美团和拼多多依然在坚守，如此境遇，如同坐过“山车一般”，令人唏嘘。

09极兔开通“深圳-纽约”包机上线英国、德国经济小包3月27日，极兔国际“深圳--纽约”包机航班正式起航。据介绍，改机型为A-，计划每周执飞2班，可载量50吨方。提供全方位物资运输服务，包括运行装机、检疫消毒、打板操作、安检监察等各环节衔接顺畅，保障了航班顺利起航。3月30日，极兔国际宣布上线英国、德国经济小包。截至目前，极兔国际小包专线现已覆盖东南亚全境、东亚、中东及欧美地区，全球E邮宝覆盖多国。

老鬼点评：自去年1月成立以来，极兔国际的“出拳”速度越来越快，相关的动作也越来越多。可以想象，随着跨境航空干线网络的建立，极兔在海外市场会有更大的乘数效应。仅从东南亚和中国市场的表现来看，极兔就已经搭载、叠加各种业务场景。未来，伴随着国内跨境电商的发展和新兴市场国家数字产业的发展，业务增长潜力更加巨大。

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上海快递揽投量不足正常一半

五分之一员工被临时隔离

3月30日，有消息称上海快递“”收不到也发不出”。上海市邮政管理局回应称：由于浦东等地封控和周边城市限制措施，邮政快递从业人员工作和车辆通行受到影响。

截至目前，全行业超过五分之一的一线员工被临时隔离，有近3%的一线员工被隔离14天；全市邮政快递日均揽收和投递量不到正常水平的5成。

老鬼点评：上海的现状只是个缩影。实际上，自3月份以来，为配合疫情防控，不仅是上海在“渡劫”，多个省份的快递行业都处于“苦不堪言”状态，上至总部职能部门和高管，下至基层网点和业务员，都说难，揽收难、转运难、派送难……各环节都难。疫情给快递行业带来的“巨大冲击”难以回避，疫情什么时候才能得到控制，目前还没有清晰的判断或预测，但如果快递网络始终不畅，对快递行业将带来十分严峻的考验。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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