系列文章的写作目的是为了加强对汽车新零售领域的商业理解，本篇内容为汽车产业链条与行业生态的分析，文章主要参考盈灿咨询发布的汽车行业供应链条相关报告，仅为个人学习总结。一、汽车产业链条汽车产业链以整车产品为主线，产业上下游覆盖诸多领域，具体分为生产、流通、售后三大环节：生产环节包括汽车设计研发，汽车原料采购、汽车生产制造；流通环节包括物流运输和汽车销售；售后环节包括汽车零部件、维修养护、金融保险等服务。1.1生产环节生产环节包括设计研发、原料采购和生产制造。图1-汽车生产环节1.1.1汽车设计研发新车的设计研发是一项复杂的工程，包括汽车设计前期策划、汽车概念设计、汽车工程设计、汽车设计验证、汽车小批量生产。一辆新车从构思、设计、试验、定型到成批生产，涉及到零部件的研发，包括发动机、变速箱、轮胎等；整车研发，如造型、结构、集成、测试；新技术研发，如传感器研发、自动驾驶等，需要花费大量的资金和时间。1.1.2汽车原料采购为了完成生产制造，需要采购原料，汽车生产涉及钢铁、冶金、塑料、橡胶等原材料工业。目前全世界约15%的钢材产量，约25%的铝产量，约50%的橡胶产量，约10%的塑料产量，超过三分之一的石油产量用于汽车生产。因此，原材料的价格关系到汽车零部件行业生产经营的稳定性。1.1.3汽车生产制造汽车生产制造环节可分为零部件生产制造和整车生产制造。这个环节的参与角色主要为零部件供应商和主机厂商。汽车零部件及配件行业是汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。汽车零部件的按使用用途分类，可分为制造用零部件和维修用零部件，一般情况下，两类零部件比例约为4:1。整车生产制造企业一般只从事汽车总装及车身制造，其他则由专业零部件制造企业生产。整车生产制造包括冲压、焊装、油漆涂装、总装四大工艺。整车厂设备启停费昂贵，一般都采用24小时连续作业。1.2流通环节流通环节可分为汽车物流和汽车销售，其中销售又可分为批发和零售。1.2.1物流仓储汽车物流贯穿汽车全产业链，为整个产业链提供物流支持，实现原材料、汽车零部件、整车以及售后备件等实体流动和空间转移，物流的主要参与角色为厂商自设物流子公司，第三方物流公司，中小型运输企业。目前正朝着第三方汽车物流和综合型汽车物流的方向发展，其中卖好车是行业独角兽，打造了整车物流互联网运输平台，为汽车运输需求中小经销商提供汽车仓储+运输物流服务。1.2.2汽车销售当前汽车销售模式主要有厂家直销、汽车经销商、汽车电商三种。厂家直销模式的主要角色为造车新势力，但不同的企业具体做法也不一样，有品牌直营，网上直销的，如特斯拉、蔚来；有品牌直销+合伙人模式的，如小鹏。厂家直销模式的店面基本都实行体验、销售、服务的分离，将体验中心和销售服务中心下沉到城市商圈，更加贴近用户，而维修保养中心和维修网点则覆盖社区周边，为用户代理更便利的售后服务。汽车经销商主要为4S店和二级网点。目前我国进口车销售主要采用总代理制，国产车销售主要采用特许经销制和品牌专卖制，其中4S店主当前仍是主要汽车销售渠道，二级网点则从多个品牌的多个4S店提车，他们往往在城市边缘地区，不受厂家直接管理，投资规模小，所以销售价会有很大幅度的优惠。汽车电商则为近几年新出现的线上销售渠道，有汽车垂直媒体的线上引流平台，有厂家自建营销平台，有大型B2C电商平台（如天猫、京东、苏宁、瓜子、大搜车等）图2-汽车流通环节1.3售后环节售后环节属于下游产业，包括汽车完成交付以后的所有交易和服务，涉及汽车维修及零部件、金融保险等。目前，我国汽车后市场参与者众多，尚无实力雄厚的全国性品牌，行业较为分散，也缺乏统一的标准规范。从成熟的汽车市场来看，后市场利润占整体行业利润的50%-60%，其中汽车金融占后市场利润的23%。图3-售后环节1.4汽车产业链链主进行产业链条的梳理可以找准企业自身在产业链条的位置，企业在产业链条的位置决定了企业在产业链条中的话语权，决定了议价能力。其中，链主对整个供应链中的资源配置和应用具有较强的直接或间接影响力，而且强烈

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