文/中国机械工程学会副理事长兼秘书长陆大明整理/本刊记者孙昊

　　物流装备行业近年来在智能化、自动化的发展过程中出现了技术快速迭代的现象。随着行业市场需求的变化，终端客户对于产品的效率要求越来越高，这也对设备商和集成商提出了新的挑战。我国制造业和物流业工况的繁重程度远高于国外，因此需求也与国外用户有较大差别。这样一来，优化产品解决方案的当务之急就是要提升效率。客户希望产品能够运行得更快更顺畅，同时保证稳定性和安全性。随着项目规模越来越大，客户的要求也越来越高，但产品效率并不是能够无限提升的，因此大家就开始在优化方案这一角度上下功夫，进而产生了一些新产品。在这样的背景下，AGV类KIVA机器人等新型设备开始进入市场，普及速度也非常快。正是这种新产品的不断普及，使得我们的产品解决方案更加柔性化，加上我们的新算法植入，设备会变得更加灵活，设备的适用范围也更广。我认为在数字化和智能化快速迭代的背景下，我们的观念要随之变化，之前风靡一时的输送机等设备已经不能满足所有场景的要求，必须通过新型设备来填补空白，更多设备的加入提升了产品解决方案的可行性和柔性，解决了客户在任务波峰波谷差距较大时产生的效率不足或设备过剩的问题。我们都知道，原本新产品推出并普及是一个非常长的过程，但现在一款新产品推出后，在两三年的时间内就能做到普及，这说明我们的思维在变化，对新技术新方案的接受程度在不断提高。当然，这些变化出现的唯一根源就是市场需求，物流设备及方案不是无根之木，它是紧紧根植在客户需求中的。不仅仅技术发展让我们变得接受度更高，市场需求的变化也会倒逼设备商推出新的设备，优化自己的产品解决方案。新场景的出现也成为了新一代设备的练兵场。我相信未来整个行业还会呈现一种协同化、差异化发展的趋势，同质化竞争现象也将会逐步消失，取而代之的是更加完善的市场秩序。

　　年的新冠疫情改变了很多行业的作业模式，年又出现零星的反复后，安全作业又开始成为制造业与物流业 　　中国是一个制造业大国，拥有非常完整的制造业产业链条。要从制造业大国走向制造业强国，必须走智能制造路线。我们现有的制造业发展到一定程度也会遇到瓶颈，一些高技术含量的产品制造必须通过引入自动化、智能化设备来实现。传统制造业的升级，不仅仅是加工环节的智能化，而是要在全产业链实现智能化改造，在各个工序之间实现有效的智能化串联。由于智能制造需要在同一生产线制造不同品类的产品，与之相连的物流环节就面临着挑战：原材料供应如何规划，产品质量怎么检测，入库之后又怎样去进行差异化仓储，这就需要一整套高度智能化的物流设备来与智能制造生产线进行匹配。我们现在所说的制造业智慧物流，包括了原材料与制成品的储、配、运等环节，这与原来车间只管加工的情况大相径庭，要做到智慧物流，必须规划整条供应链。从智慧工厂发展到智慧园区，进而扩展到社会物流链方面。随着智能制造的进一步推广应用，与之配套的物流业也要考虑自己的产品与服务升级换代，如果智慧物流不能与之匹配，就会产生大量的库存，造成大量的成本浪费。在未来，随着供应链理念的进一步升级，智能制造与智能物流的关系会更加密切。

　　从智能化的角度来看，不管是应用于制造业还是物流业，未来都涉及到定制化问题，不同行业所需要的物流产品解决方案差异非常大，如何根据需求组合相关设备，达到客户的标准，是设备商一直思考的问题。不管是产品还是方案，在未来都会具备越来越高的智能化程度。随着运维系统越来越大，远程诊断、故障排除等功能也日趋成熟。另外，进一步提升安全性这一永恒的话题，通过运用AI技术也可以在控制、检测、故障预防等方面提升安全系数。在节能方面，也能更好地避免浪费。我们的物流设备企业中，有不少产品的市场占有率已经很大了，对这些企业来说，未来一定要高质量发展。首先，产品质量与寿命要提升，更加注重耐用性。与此同时，产品品质要得到提升，在降噪、能耗、效率方面要不断优化。另外，设备不仅仅是可靠性越高越好，运维服务质量也非常重要。除此之外，还有国产化的要素。在一个全球化的时代，自力更生看起来似乎并不重要，但一旦国际形势出现变化，能否自给自足的差异就非常明显了。在研发方面，中国不缺应用场景，这是一大优势。我们应该加强研发投入，并把重点放在新技术如何落地上。只有创立了足够强大的品牌，我们才能具备定制标准的实力。中国的物流装备经历了近50年的发展，需要有新的发展理念，不再仅仅满足于原来的低档次制造，思维也要向高端化发展，实现行业的良性循环。