引言

国外学者关于物流产业与经济增长二者之间关系的研究大多从物流产业集聚的空间特征入手，以区位选择为基础进行探究。John、Bowen研究美国-年14个城市仓储设备的增长率与公共交通便捷度之间的相关性，结果表明，仓储企业的选址倾向于立体交通网络更为发达的城市。Cidell选取美国大都市区运输仓储企业为研究样本，运用基尼系数检验这些企业是否具有郊区化特征，结果表明物流活动在空间布局上表现出向郊区过渡和向城市核心区域集中的特征。

T.R.Lakshmanan研究交通基础设施建设对经济增长的贡献率，认为交通基础设施条件的改善有利于市场成熟度的提高，实现产业的空间集聚，从而提高经济增长水平。Sheffi认为物流产业集聚会带来经济增长的效应，如规模经济、范围经济、密度经济等，使优质物流服务的获得更加便利，促进物流要素在不同区域间自由流动，从而推动经济增长水平的提高。Heuvel、Langen等人以荷兰南部家物流企业为样本，采用问卷调查方式进行研究，结果显示，物流产业集聚使企业间共享交通工具，创造扩大企业规模的机会，促进物流市场扩张。

Youl、KimSung根据韩国产业分类标准，研究五个港口城市-年物流业的有关数据，通过对比分析得出港口物流产业集聚提供了许多就业机会，成为经济增长的新引擎。Rivera、Sheffi通过研究认为企业进入物流产业集聚度较高的地区得到的收益是更高的分工协作能力和价值增值，强化物流产业园区内企业的分工协作，尤其是交通运输能力，能够提高企业合作效率，促进经济增长。Kumar运用空间聚类和计量分析的方法研究美国物流产业集聚在地理位置分布上的特征，结果表明物流产业主要集聚在发达的大城市，非大城市地区只有少数物流产业形成集聚现象。

国内物流产业集聚与经济增长研究：国内学者关于物流产业集聚对经济增长影响的研究运用了不同的分析方法，采用了不同的度量指标。关高峰、董千里等以我国中部六省份为研究对象，采用灰色关联法分析物流产业集聚对经济增长有何影响，结果表明物流产业集聚度在不同省份差异显著，物流产业集聚度与经济增长关联度较高。王瑞荣、李志彬运用区位熵法测量物流产业集聚度，使用灰色关联分析法研究物流产业集聚程度和经济增长之间的相关性，为我国物流产业布局提供借鉴和参考。

关秋燕以我国东部地区为研究对象，运用区位熵测量物流产业集聚，并进一步研究物流产业集聚与区域经济增长之间存在的关联，结果表明二者之间存在显著的正相关性，并提出促进物流产业适度集聚等相关政策建议。李剑、姜宝选取1个省份的物流产业与经济增长的相关数据，通过检验选择构建空间杜宾模型分析二者之间的关系，研究发现物流产业集聚可以促进集聚增长速度和效率的提高，并且物流产业集聚对第三产业的贡献度最大。

龚新蜀、张洪振以丝绸之路经济带沿线省市为研究对象，选取—年物流产业的相关数据，探究物流产业集聚的溢出效应和空间分异,研究发现溢出效应显著，且在溢出效应在不同地区差异较大。朱长征、赵亮研究我国19个城市物流产业集聚对城市经济增长的作用，运用区位熵指数测度这些城市1-年的物流产业集聚水平，发现物流产业集聚在不同地区对经济增长的作用存在差异，对东部城市的正向影响强于西部城市。

付书科、廖莉莉等人以长江经济带为研究对象，选取11个省市4—年物流产业的数据，分析影响这些省市物流产业集聚的因素，研究结果显示经济增长水平、居民消费水平以及社会资本是主要影响因素。付秋芳、付宇以广东省21个地级市为研究对象，探究6-年物流产业集聚情况和对经济增长的影响，运用莫兰指数进行空间相关性分析，结果表明物流产业集聚的溢出效应显著。王钰、疏爽以长三角城市群27个市-年的面板数据为样本探讨物流产业集聚如何影响经济增长，采用ESDA方法分析物流产业与经济增长的空间相关性和异质性。

郭湖斌、邓智团使用0-年长江经济带的面板数据，在柯布-道格拉斯生产函数中引入区位熵构建空间计量模型，研究物流产业集聚对经济增长的作用和存在的空间差异性。研究结果表明上、中、下游的物流产业集聚对经济增长的作用存在显著差异。通过对国内外有关文献进行梳理，可以发现，随着物流产业在经济增长中的作用日益显现，围绕物流产业的研究也不断增加，已成为学者

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