伴随着电子商务的发展日渐成熟，与之对应的快递行业增速也开始由超高速增长转变成中高速增长，且未来还有进一步降速的可能。根据国家邮政局发布的《邮政业发展“十三五”规划》显示，预计年快递行业市场规模增速将下降至13.5%。面对这样的发展趋势，急需拓展新业务的各大快递公司，纷纷踏上了寻找增长点的征程。

其中值得一提的是，在快递行业的战场上比拼多年的申通、圆通、中通，自年开始都先后把触角延伸到冷链物流行业中。经过这段时间的布局，各企业的冷链雏形也已初步形成。那么，在冷链市场的排兵布阵上，申通、圆通、中通这三位玩家谁将更受消费者的青睐？

内力不足，外力来凑的中通

中通是三通中最早进入“冷链”物流行业的企业。年7月，中通推出为生鲜、水果等产品服务的业务，名为“优先达”，这也意味着其正式进军冷链领域。

虽然冷链物流这块预计在年市场规模将会涨到亿元的大蛋糕，对企业具有极大的诱惑力，中通此时选择入局无可厚非。但中通这十几年里，在快递行业上形成的壁垒在冷链物流上并没有很明显的优势。就如，中通虽拥有超过条干线运输线路、辆长途汽车，看似庞大的运输干线和强大的陆地运力，实际上其并没有时效性高且具有制冷设备的运力。显然，对于入局冷链物流，中通没有天然的运力优势。

幸运的是，中通在冷链的布局上虽然先天不足，但其很擅于后天发力。一方面，中通借助东方航空的运力，推出了“次日达”和“隔日达”两大专线，解决了冷链运输的时效问题。据悉，双方约定，根据货量每天安排62-70架次航班直飞全国各省会。另一方面，为了提高时效性，中通还从提货、派送等环节上，控制和压缩了收派端的时间。例如，中通规定在晚上10点前落地的航班，当晚必须提货并进行中转等。

而基于中通这种善于整合资源，为己所用的能力，其不仅在年7月成功拿下松茸这个项目，且在短短两个月的时间内，其为全国各地运输的松茸数量就超过了80吨。这份亮眼的成绩单，无疑为中通的冷链业务开了一个好头。

此外，中通还连续花了3个月的时间，对“优先送”的派送时效和服务进行严整，在年开拓鲜花市场的过程中，其也凭此树立了不错的口碑。不难看出，通过后天努力的中通，成功开启了冷链业务，并取得了不错的战绩。

基础扎实，自发内力的圆通

如果将中通在冷链物流上的表现称为先天不足，后天发力的奋斗生。那么，圆通在冷链物流上的表现就可以称为努力的“富二代”。

为什么这么说呢？众所周知，圆通是国内仅有的两家拥有自有航空公司的民营快递企业之一，相关数据显示，截止今年10月，圆通自有机队数量达12架。多年来圆通在航空上的建立，为其拓展冷链奠定了基础。

然而，具备先天入局优势的圆通并未止步于此，为了加快冷链运输业务的快速进行，其在空运的基础上，又在冷藏车、冷链服务等方面加大了投入力度，进一步强化了企业的冷链设施。

在配送体系上，圆通依据自身具备的智慧冷链物流系统、可视化监控、温控技术包装这三大核心技术，打造了一站式配送体系。在冷链基础设施上，据圆通

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