11月25日，极飞科技与空中客车在广州举行物流无人机试运行演示，双方共同研发、代号为Vesper的飞行器首次亮相。

空中客车与极飞的强强联合，意味着，物流无人机赛道的竞争将会更加激烈。

但极飞说，所有的物流公司未来都会是极飞的合作伙伴，因为，极飞注重的是这个领域的基础设施建设。

作为一个农业科技公司，为什么又要做物流了？在当前无人机物流已经有众多企业探索的情况下，极飞现在的动作是不是有一点晚？极飞的优势以及双方合作的进展是怎样的？极飞科技联合创始人创始人龚槚钦（Justin）为此进行了专门的说明。

推动全球发展极飞需要国际支持

记者：站在极飞的角度来说，你们选择跟空客合作的原因是什么？看中的是空客的品牌还是航管的经验、品牌背书还是资金支持？极飞看中哪些点？

Justin：这个合作叫联合研发合作。这种合作国际上有，但是比较少，因为两个团队不一样，大量的专利要匹配，过程非常难。极飞非常希望从一家中国土生土长的科技公司成长为一家全球化的科技企业，在这个过程当中我们第一看中的是能够与全世界最领先的航空公司和航空制造企业合作，对于我们来说是很大的收获。如果真的有一天我们的产品要销到全世界，空中客车的价值就可以帮助我们新的团队和新的项目进行推广。

我们公司门口放了一块牌子：推动全球农业智能化。推了6年，中国农业智能化推动了一点。但是要推动全球的发展，极飞需要要有经验的支持和商务合作。所以我们多这次合作看得很重，其他的品牌价值、市场能力等等，空中客车都会带来。

记者：你们的无人机送一次外卖的配送费是多少？会不会很贵？

Justin：5、6年前我们在农田里打农药，遇到的第一个问题也是这个。农民说你们无人机打药会不会很贵？我们为了进入农田做植保服务，就做了一个10元钱打一亩地的方案。今天因为（无人机物流）基础设施还不够，试运行阶段成本肯定是很高的，随着数量和运营密度的增加，边际成本肯定会下降。不过因为涉及我们跟外部合作公司的商业模式，现在还不方便透露，未来会找到最优的价格策略，降到能接受的更低的价格。

记者：关于空域管理，极飞有哪些优势，怎么配合无人机运行？

Justin：我们是最早在国内获得农业无人机空域的资质管理公司。但是所有我们无人机的飞行都是有人控制的，负责确保飞机飞行过程当中的安全和责任，为了追责，所有的飞机控制都是由云端或者是AI来完成。这个过程给我们一个经验，我们看到很多国家需要申报空域飞行，但我们送一餐快餐不可能这样做，要不然菜就凉了。我们是把所有的区域申请规划完成，获得飞行许可以及获得最大的飞行空间。未来的无人机飞行在空中就像一条管道，每一根管道负责两端的连接，不是想往哪里飞就往哪飞。现在的极飞云就是这样干的，我们的农田想要喷洒农药的时候就会自动规划怎么飞？飞多高多快？

记者：我们看到极飞对安全非常重视，飞机还有降落伞，不过因为我们无人机有频段波段以及天气的各种干扰，在城市里面无人机送餐怎么解决干扰问题？如果有干扰的话是返航还是原地着落的方案？

Justin：拿农田举例子，农田飞行也是一样的，也会受到干扰，我们靠近军事演习的时候突然没有了信号。这个时候有几种选择，主动就是飞机主动返航，不确定能不能返或者是导航的问题，就旋停。只要在农田里面下降，就算损失农作物，也可以评估。我们已经设计了很多GPS状态，环境的突变等等我们做了很多的设计，但是有可能会遇到不可抗力，这个时候有几种选项，之后我们会公布一些专利技术，这是我们引入空客在安全方面的帮助。

记者：你们的航线是否经过了民航和空军审批？未来想开几条类似的航线？航线没有拿到资质？

Justin：我们在积极做资质。目前因为国内的航线都是试运行的航线，跟我们差不多。我们申请的是米以下测试的区域。随着未来规模化测试，肯定会有相关的航线。

记者：关于航线问题，有没有一个时间表？

Justin：这方面我们在积极跟地方协调。我们已经获得了很多国家民航的认可，接下来会继续努力。而且国家是持开放的态度，希望更多的公司参与进来，争取航线，获得运行的资质，也可以看到行业快速的迭代。今天是一个项目和技术的发布会，关于时间表的问题，没有办法给到你很具体的计划。

精准投放“有着巨大的未来”

记者：因为现在无人机物流之前有很多企业做探索，极飞现在做会不会有一点晚？极飞之前的定位是农业科技公司，接下来极飞的定位是什么？

Justin：这些问题不光你问，董事会也问我们，我们定位自己是农业科技公司，花了很多的精力做农业，为什么要做这个事情？这个事情会不会太晚，就全球来说这个事情都太早，太早是品牌的角度，公关角度可能有点晚。

我们极飞从年到年就跟国内最大的快递公司合作，早就开始了这一项探索，有了那个探索才有我们农业的探索，有了农业探索才有了大规模无人机运营调动的经验。技术的这一条路线上生长方式没有改变，无论内部的调配以及团队研发的调配还是我们对外合作来说都是非常精准的，物流就是精准投放。

我们未来还会做更加精准的投放，虽然整个行业在全世界来说都还很早，但是我们看到这个行业就像农业一样，有着巨大的未来。所以极飞也不会拖后腿，我们未来会有专门独立的项目团队来做开发。

记者：送快递和送外卖某种程度上其实是一回事，很多年前有媒体报道无人机送外卖，那个时候群众不太了解，以为把舱门打开无人机飞到你家里，其实并不是，只是解决支点的问题，不是端点的问题。我们今天送餐送外卖的对接，也不能解决到达端的问题。你放到我小区的一个点，然后我去取，可能我就是不想出去。这里面有一个隐藏的问题，就是你送外卖还是需要有人的介入，有人的介入以后，极飞在这个过程当中解决的痛点是什么？有人的话怎么把成本降低？

Justin：我们只能分步走，因为我们的基础设施不像美国农村别墅那样，美国可能可以，中国一部分地区也可以。现在我们这个阶段要解决的是飞行器安全问题，有可靠的飞行器比小哥跑步更好。我们要解决的是路上电动车司机安全的问题。我们一步一步来，争取明年发布会上给你一个完美的方案。

记者：物流无人机已经有比如外卖公司的饿了么美团，比如迅蚁亿航都在做，极飞是怎么看待物流无人机目前的市场现状的？极飞的最大优势又是什么？

Justin：这个问题我们会不停的应对，我们不是做一个公司或者是做一个行业，我们就是在做一个项目。我们既然谈到了做基础设施，如果是美团的话，光送餐可能会有局限性。二是我们既然是做基础设施，强调的是极飞技术的东西。在这个过程当中我们是不可替代的，未来我们会有各种合作。

记者：如果做基础设施，投入的资金可能会很庞大，而且时间也会非常漫长，如果这样的话，会不会影响到公司运行？

Justin：短期内不会。我们做联合项目的目的就是磨合，现在已经进入到了新阶段。两家公司资金没有问题，空中客车不用说，极飞也有足够的资金研发和试运营。

记者：既然已经有很多大物流公司都在做无人机，为什么还要做同样的事情？

Justin：理论上中国的物流公司都是我们的合作伙伴。空中客车至今为止没有开自己的航空公司，它造好自己的飞机，全世界的航空公司买他的飞机，我们第一步也希望做到这样，我们要让做无人机物流的公司成为我们的客户。所谓基础设施不是我们去铺，而是我们研发基础设施，这有一个商业化的过程，跟空中客车商业化的路线非常像。

在中国做无人机已经“很幸福”

记者：这次合作，极飞调度了多少人员？投入了哪些资源？

Justin：其实是横跨的，从飞行控制开始，还有无人机的设施，最后的制造以及软硬件调控，未来还有自动化运行，贯穿了极飞整个研发的线路，还有试飞，每个极飞的研发其实都参与了。

记者：物流无人机投入了大量的人力和精力，会不会分散你们在农业无人机的精力，会不会让你们农业无人机的地位有所削弱？

Justin：我们当然是因为有足够的信心，才把精力放到别的领域。其实我觉得竞争一方面是技术，二是商业。在我们这个PROJECTVESPER项目里面没有牵涉任何农业无人机技术或者是农业自动化技术或者是农田的团队，这个实力不会被削弱。

之前我们把物流的项目放在那里，到今天又重启物流的项目，并不是当时技术不行。其实在这个过程当中，极飞的农田项目跟物流项目几乎是一模一样。极飞如果一直做物流，今天可能成为全球最大的物流无人机公司。但很大可能极飞不会有今天的规模。为什么这样说？因为全世界的法律法规都还没有准备，全世界消费者和市场还没有准备好。今天在地球另外一端有这样的一家公司，有足够的实力和品牌以及足够的价值。

记者：因为外卖现在还是要外卖小哥从店铺送到预送点，然后再配送上门，两头都需要外卖小哥，无人机送外卖最终会不会取代外卖小哥？

Justin：我们现在没有办法解决送到你办公桌上的问题。我们日常生活就是这样的，场景很多样化，但我们的大楼是不允许外卖送到楼上的，得放到楼下的前台然后去取，可能还要走几层楼梯，如果我们商业化速度够快，我们就在门口停车场架设一个起降台，放在那里，你去取就可以了。密度越高，你走的步数就越少，所以未来可以代替一部分的小哥。但现在我们要先解决技术环节，商业化的环节，前期我们会赋能现有配送网络，接下来再一步一步解决无人化的问题。

记者：极飞和空中客车强强联合，目前有什么困难需要帮忙解决的？

Justin：说实话，我们在中国做无人机已经很幸福了。很难得中国有这么多的需求、创新、政府的支持，甚至还有农田补贴。在农田里的这些我们看看未来是不是也可以在城市生活里面发生。

我们的未来也会像发达国家一样面临城市发展的基础设施的问题。我去德国、法国、美国，他们的基础设施落后于中国。我们当然希望企业和政府一起来创新城市基础设施，而不是以往那样只有政府来规划，企业来招标执行。我们的梦想，是企业参与未来城市规划，企业参与未来城市基础设施的建设，而不仅仅是招投标的问题。当然如果经济上有补贴更好啦。

不管未来物流无人机会以什么方式发展以及怎样的方式存在。但是可靠的设备是离不开的，今天我们要组建一家汽车租赁公司，但是如果没有一款可靠的汽车，能够非常好的驾驶汽车，这个就会落空。

6年前我们在农业试点项目开始探索农田。后来我们又成立了极飞农业科技公司、极飞教育等等，都是随着这一款产品成熟以及商业模式的嫁接而诞生，今天我们不是跟别人抢什么。因为商业化的时间还没有到，还有几年的时间。可能长一点也可能短一点，给我们时间找到极飞和空中客车在城市物流中的定位。

End