河南在全国GDP排名前5，中西部省份第1，拥有亿元的物流市场，是区域网最繁荣的区域，却没有成长出一家省内业务达5亿元的区域网企业。它有哪些区域网生存的优势，又有哪些限制？来源

运联传媒作者

运联研究院聂树军1）河南是绝对的区域网生存沃土，诞生了一大批优秀的区域网企业；2）河南区域网依靠经济、人口规模红利、交通优势，承接大量批发市场的物流业务；3）河南的区域网依旧有很大的限制，没有构建核心壁垒，未能走向集中化；4）短期内区域网的业务纵深很难击穿，业务横向扩展提供增量空间。1、最强区域网聚集地相信多数人印象中的河南应该是个人口多、经济落后的中部省份，物流业也应该做得不怎么样。实际上河南的物流远超普通人的想象，只有部分行业内的人才知道河南的物流有多繁荣，特别是区域内的物流几乎可与广东媲美。1.1区域网生存沃土——河南年，河南省社会物流总费用高达.08亿元，其中运输费用.49亿元。到上半年，社会物流总费用已达到.9亿元，其中运输费用.2亿元。充分显示出河南的物流市场规模大，可持续性强。虽然河南的物流费用不是全国最高，但却孕育出了数千家物流企业，成为全国区域网企业数量最多、单体规模最大、实力最强的省份。其中仅郑州一地注册做区域内快运，且有一定规模的企业就达上百家。数据来源：河南省统计局近几年，河南省的产业转型升级改革效果明显，工业生产类物流加快转型，与区域网企业关系最为密切的消费类物流占比持续提升。从规模上看，河南省的区域内零担普货市场规模可达亿以上，是一个相对较大的市场，但目前仍没有一家企业可将河南区域内的营收做到5亿元的规模，市场集中度依然很低。同时，作为进出货量都很大的省份，河南也是众多全网企业必须拿下的中部省份，市场竞争十分激烈，但区域网企业在重压之下还在成长。1.2一批优秀的区域网企业河南本土优秀的物流企业非常多，掰手指是肯定数不完的，诸如宇鑫、长通、黑豹、鸿泰、豪翔、腾达等都是进入零担30强的企业。根据目前河南区域网企业的日均体量看，存在一批年营业收入1亿元以上的企业，作为河南市场上最具竞争力的本土代表。其中宇鑫、长通更是河南省内最具代表性的区域网企业。宇鑫是目前河南省内区域零担业务规模最大的企业，体量达4亿元以上，目前仍在持续增长中。数据来源：运联研究院河南一直是众多外部企业想要拿下的市场，特别是一些整合的平台，河南本土的这些头部区域网都是他们的优先选择。其中有个奇怪的现象，无论大小的整合企业进入河南时，必然要先去宇鑫谈一谈。当然，宇鑫作为具有独立发展网络的实力企业，一直在探索全国性的区域网络覆盖，走自主扩张的道路。目前，全网的德邦快递、安能、百世、壹米滴答等企业在河南省区内的业务营收还都在1亿元以内，无法与本土区域网龙头比拟。2、优越的生存条件自古便有「得中原者得天下」之说，河南的区位优势不可言喻。当然，经济、人口、商贸流通红利更是奠定了河南省物流存活的基础。2.1经济与人口规模红利如今的河南各地平均经济发展水平虽然无法与沿海省份相比，但整体上已摆脱经济落后的面貌。近几年快速发展，GDP全国排名稳稳拿下第5的位置，位居中部6省第1。带来的结果是全省居民消费快速增长，其中年全省社会消费品零售总额达到.7亿元，总量居全国第5位、中西部首位。河南的物流行业充分享受到了区域经济发展带来的红利，特别是各地市之间的物流往来十分频繁，也就给区域网的发展带来了巨大的机遇。数据来源：河南省统计局河南人口多是众所周知的，以前近亿的人口压力恰恰成为如今区域网物流发展的红利，人口基数大且相对均衡分布，各地所需的生产消费品量较高，商贸流通业就相对繁荣，直接给区域物流带来货量，成为拉动区域网成长的主要因素。这也是为什么经济形势下行时，制造业不景气而区域网却依然可以保持货量增长的主要原因。2.2商流决定区域网是最优的物流选择河南的经济虽然发展很快，但商贸流通业却保持着相对传统的路子。特别是批发市场在商贸流通中扮演的重要角色仍未改变，在河南省内的各个地区依旧非常繁荣，是当地居民消费的主要渠道来源。其中郑州是河南的省会，也是众多批发市场的聚集地，更是河南区域网的主要货源地，东、西、南、北、中五大区内分布着各类批发市场上百个，每天要输出大量的货下沉到省内各个区县。在河南区域网的圈子内流传着这么一句话：在河南，物流网点布满批发市场，才能算得上实力派。这句看似猖狂的话语，充分说明区域网的主要货源来自批发市场，做好批发市场的服务才能做好河南的区域网物流。数据来源：运联研究院批发市场这类传统的商流渠道对物流网络的下沉能力要求较高，要遍布各个区县，甚至到达乡镇，并且其B端属性对价格的敏感度强，时效要求高，并伴随着大量的代收货款。值得一提的是，部分区域网的代收货款额度高达营业收入的10-15倍，是区域网的绝对核心业务，也是主要利润来源。与区域网的锲合度高，是区域网企业的优质客户。这种传统商流决定了区域网就是其最优的物流选择，目前全网企业完全无法与区域网进行价格与服务竞争，全网企业还不能完全在河南区域物流业务上落地生根。2.3枢纽咽喉的区位与交通优势河南位于国家的中部，连接南北，沟通东西，拥有非常优越的地理位置优势，古语有云：「得中原者得天下」，应用在当今的物流行业也可以足以说明此言不虚。优越的地理位置造就了中国物流企业齐聚河南的热闹景象。特别是郑州这个河南省会城市，凭借优越的区位成为全国物流网络真正的枢纽咽喉，简直可称为物流车辆拉来的城市，一度在人们调侃中得下一个「郑姆斯特丹」的威名。形成了以郑州为核心的河南区域物流网络，其物流的繁忙程度可见而知。数据来源：运联研究院交通是物流的基础，除了卓越的区位优势外，河南的交通基建也非常完善，河南境内现有高速公路21条，通车总里程公里。全省个县（市）中有99个通达高速公路，通达率高达92%。全省的高速公路已基本形成以郑州为中心的1个半小时中原城市群经济圈，3小时可达全省任何一个省辖市，6小时可达周边6省任何一个省会城市。河南省东西长约公里，南北长约公里的地域面积，高速公路贯穿各个区县，满足区域网企业达成区县客户高时效物流需求的基础交通要求。数据来源：运联研究院3、区域网的限制与想象空间3.1商流的输出能力有限从目前河南省内各个区域网企业的年营收规模来看，没有一家企业可以达到5亿元，除了企业众多将市场进行了分割的原因外，有一项主要的影响因素是专业市场这种商流的规模所限。批发市场的商流规模没有大幅增长，输出的区域物流需求有限，整体规模才多亿元，河南省内数百家的企业进行瓜分，最终的结果是大家都吃不饱。在商流的限制下，目前，河南省内最大的区域网也没有把握能在短期内将省内市场的年营收规模达到10亿元。3.2分拨能力限制产能除了商流这个大环境因素的限制外，企业分拨运营能力的限制也尤为明显。虽然区域网的单件货重平均在20公斤以下，适合进行自动化分拣，但是区域网的分拨几乎都没有上自动化分拣设备。而运营现状是卸车与分拣在一个点上，极大地降低了运作效率，无论是何种库型都无法明显提升分拨承载能力。但上分拣设备后，将卸车和分拣分离，释放卸车场地的压力，提高效率，可大幅增加场地的承载能力。目前仅有部分企业上了皮带机这种半自动设备，多数企业的分拨中心仍都停留在手工分拣的阶段，极大地拉低了分拨的运作效率，限制了场地承载能力。现行的只依靠增加场地和人工来提升分拨承载能力的形式，空间有限，这也就限制了产能的增长。3.3区域网没有构建核心壁垒虽然河南的区域网中诞生了宇鑫这样省内业务营收规模可达4亿元的企业，也基本是全国区域网中单省区营收规模最高的企业，但依然没有在河南区域网市场中建立绝对的壁垒性优势，市场分散性依旧很强。究其根本，是受效率、成本、资本、品牌这四大要素的影响，其中效率与成本是核心。区域网受资本的

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