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公路工程可行性研究阶段，不同车型分类方法，建议尽量提供对应的车型比例。现行《标准》和《规范》，比较常见的车型分类方法，不能完全适应后续各专业设计要求。公路总体设计，包括等级选择和服务水平评价等，采用标准小客车或小型车；公路主线和匝道、岔道几何设计，可选择3个不同尺寸车型，作为设计车辆；公路结构设计，可选择3种不同总重、轴重或均布荷载的车型等，作为设计车型。（1）交通调查车型建议规范交通量调查时的车型分类原则。《标准》中关于交通量的折算关系，不能作为交通量调查的分类，如何将收费车型、管理车型转化为设计车型，可在《标准》或《规范》中规定，给出指导性原则。调查车型主要用于可研阶段，除满足可研阶段的需要，应同时满足设计阶段各专业需要，应满足总体设计或交通量预测、几何设计、结构设计等需要。应满足初测阶段，宜针对交通源变化情况做必要的调查，量级可采用可研预测数据，车型比例宜进行必要的核查。路线交叉专业或有特殊需要的专业设计，宜参照可研预测资料做必要的分析。（2）总体设计车型交通量预测结果主要用于可研阶段和设计阶段的总体设计，相关专业设计还需要进一步的数据。因此，可将交通量预测结果采用的车型，定义为总体设计车型。依据《标准》用于计算交通量的车型分为4类，小客车、中型车、大型车和汽车列车。自然车辆或绝对车辆数，均折算为小客车，用于项目总体设计。可研阶段和设计阶段，总体设计一般均采用当量交通量（小客车）。建议总体设计车型采用小型车，车型分类中的“小客车”宜更名为“小型车”。小型车包括座位数不大于19座的小客车和载质量不大于2t的货车，这与驾驶管理分类方法有区别，这里的小型车包括了小型客车和中型客车。较短的9座客车属于小型客车，持C照可驾驶，假日免费车型临界点是7座。中型车，包括座位数大于19座的客车和载质量不大于7t的货车，折算系数为1.5。大型车，载质量大于7t、不大于20t的货车，折算系数为2.5。汽车列车，载质量大于20t的货车，折算系数为4.0。畜力车、人力车、自行车等非机动车，按路侧干扰因素计算。拖拉机折算系数采用4.0。《标准》要求通行能力分析时，针对不同路段、交叉（宜删除该处“口”字）形式，按不同地形条件和交通需求，采用相应的折算系数。可否理解为，隧道比例较高、交叉形式较复杂、平纵横指标较低、大型车和汽车列车占比较高、侧向干扰较多，运行速度降低，通行能力减小。（3）几何设计车型《标准》中的设计车辆，建议区分为几何设计车辆和结构设计车辆，几何设计车型采用小型车、中型车、大型车。设计车型分为小客车、大型车、铰接车、载重汽车、铰接列车等5类，设计车型至少应划分为几何设计车型和结构设计车型。常用几何设计车型小客车总长6.0m*总宽1.8m*总高2.0m，载重汽车总长12.0m*总宽2.5m*总高4.0m。若有集装箱、重大设备或国防运输需求时，应作为验算车辆，如服务于物流园、矿山、火车站等互通，可能因此发生拥堵。路面加宽有3个类型，建议明确几何设计车型分为3类。交叉线路半径小于m，依据《规范》按3个车型，进行3类加宽。第1类为小客车，第2类为载重汽车，第3类为铰接列车，与《标注》设计车型表述有差异。匝道路面加宽值，应采用第3类为铰接列车验算。匝道加宽值，《规范》按匝道路基3个类型确定加宽值，无紧急停车带的Ⅱ单向双车道匝道，加宽略小于单向单车道Ⅰ型匝道，Ⅳ型匝道区分内外加宽。加宽值未与设计车型挂钩，实践中匝道路段，发生刮擦相对较多，可否说明路面宽度不足？《规范》规定作为干线的二级公路，路面加宽应采用第3类为铰接列车，互通主线标准一般不低于干线二级公路，匝道应采用第3类加宽。（4）结构设计车型路基路面、桥梁、隧道等结构设计，考虑车型侧重点也有所不同。影响路面结构的主要是大型车和汽车列车，换算为车道当量累计轴次，桥梁主要是满载汽车列车，换算为轴载或均布荷载，隧道通风照明

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