屡次被传入局造车的货拉拉有了新动向。近日，厦门多拉新能源汽车科技有限公司在厦门注册成立，公司法定代表人为陈国基，注册资本为万美元，由货拉拉汽车服务有限公司%持股。

天眼查信息显示，该公司经营范围包括：新能源汽车整车销售；新能源汽车生产测试设备销售；工业设计服务；信息技术咨询服务；信息系统集成服务；计算机软硬件及辅助设备零售；智能控制系统集成；汽车销售；汽车零配件零售；轮胎销售；汽车零配件批发等。

10月30日，南都湾财社记者就此事是否与未来造车布局有关询问货拉拉方面，未获回复。

值得注意的是，早在年5月，就有消息称货拉拉将启动造车项目，但未获得货拉拉官方证实。不过，其造车传闻一直有迹可循。此前，货拉拉在招聘平台上线了新能源货车整车产品专家等职位，招募新能源货车制造方面的人才。货拉拉彼时回应称：“公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”

年7月，重庆高新技术产业开发区管理委员还宣布货拉拉以总投资亿元拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。这一举动或进一步证实了货拉拉的造车计划。

今年4月，天眼查显示，深圳货拉拉科技有限公司发生工商变更，经营范围新增智能车载设备制造、智能车载设备销售、新能源汽车整车销售、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售。该公司成立于年8月，注册资本0万元人民币，由深圳市乔冠网络科技有限公司全资持股。

货拉拉也在今年3月向港交所递交的上市申请招股书中，正式提及了相关项目：公司正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向南都湾财社记者分析，货拉拉此类互联网平台入局造车或面临着许多机遇与挑战。在张翔看来，货拉拉开展造车业务可以对比同类平台滴滴，不过互联网平台入局造车的不易，滴滴的造车之路也以失败告终。年3月，滴滴曾与理想合作开发了一款纯电动MPV，该款车原计划年初量产，但由于双方都没有继续追加投资而停滞。年11月，滴滴联合比亚迪推出D1车型，主要面向网约车市场，由比亚迪生产和代工。此外，张翔认为，货拉拉的司机的数量和订单量，以及个人用户比乘用车相对要少，新能源物流车市场竞争也十分激烈。

不过，如果货拉拉切入新能源物流车赛道，这一市场目前拥有相对较大的发展空间。在年商用车市场持续走低的情况下，新能源物流车的销量却走出了上涨曲线。公开数据显示，年中国新能源物流车产量达到25.8万辆，销量为23.59万辆，同比增长90.4%。今年2月我国新能源物流车销量达1.44万辆，同比增长94.4%，环比大涨%。

此外，政策层面对物流新能源车也给予大力支持。年，国家发展改革委等部门关于印发《促进绿色消费实施方案》的通知中提及“大力推动公共领域车辆电动化，提高城市公交、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域等新能源汽车应用占比。”

采写：南都湾财社记者严兆鑫