近日，比亚迪集团宣布发布品牌新标识，此次新标识的发布距离上次标识换新仅相隔13个月。

从设计上看，新标识保留了正红色和圆环围合的形状，但对圆框线条、字体细节进行了调整，视觉上整体更“圆润”了。比亚迪官方微博称，新标识呈现出亲和感、开阔感，意在更加凸显比亚迪“以人为本”的理念。

相比官方对品牌新标识美好的“注释”，网友却有对此不同的看法。

“换了，又好像没换。”

“雷军花万给小米做新LOGO，不知道比亚迪的这个LOGO被坑了多少钱。”

“难道和小米同一个设计师？”

“雷军：这个我熟！”

事实上，我们之所以能够记住一个LOGO，除了一目了然的品牌信息传达，还需要鲜明的闪光点。在扁平化盛行的当下，除了比亚迪之外，包括大众、宝马、吉利、标致等众多车企，在近期选择了更新全新的品牌LOGO。

而同样的，比亚迪全新LOGO在保留了正红色和圆环围合的基础上，通过对圆框线条和字体细节作出的调整，将原有的锐利字体变成了更加圆润，整体更加扁平化，看起来更具美感，同时也更具辨识度。

但是，细看官方公告，此次品牌LOGO，不只是为了提高品牌的辨识度而已，秀肌肉才是比亚迪真正目的！

比亚迪想让人了解的是其这波换标动作背后的布局，因为和新LOGO一起亮相的还有它的应用范围图，也可以说是比亚迪的业务范围。这张图不仅向我们进一步展示了其现有的经营面，还全方位的展示了其可能将要进一步深入发展业务。

不妨就顺着比亚迪的新LOGO，以及其公布的应用范围，重新认识一下这个中国电动车一哥。

电池起家，汽车闻名，但比亚迪其实是一个体量巨大的复合工业集团。从比亚迪表示的应用范围途中可以一览比亚迪集团全貌，除了汽车业务之外，从出行，到照明，到储能，再到电子以及金融等等。由于实在太多，我们可以挑几个重点来看。

比亚迪叉车：这是比亚迪应对园区物流运货的一整套解决方案，全部采用新能源形式，包括叉车、仓储车、牵引车、微型搬运机器人等等，并且已经卖到了海外。

2、轨道交通：这是比亚迪另一个重大项目，命名云轨，相信很多人都听过，本质就是城市通勤的地铁。官方说法，比亚迪已经掌握了轨道驱动、电机、电控、车身、底盘、转向架、轨道梁、道岔等全产业链核心技术，能够独立完成整车、轨道、车站及通讯系统等各项建设。

国内的深圳、重庆都有投入运营的云轨，另外比亚迪还拿下了巴西圣保罗城市轨道交通项目。

比亚迪半导体：是国内功率半导体龙头，车规芯片市占率第一，而且在碳化硅技术的研发和商用进度处于世界领先地位。不久前，比亚迪半导体通过了深交所创业板审核，上市在即。

比亚迪电子：不仅是小米、OPPO、vivo、魅族的ODM代工厂，规模国内第一、世界第二。

比亚迪太阳能：早在7年，比亚迪便将I汽车车身板的技术运用到太阳能光伏技术中，最终在五年后的SNEC展会上，比亚迪拿出PVTOP.5光伏新技术。而之后几年，通过自己成立公司，资金入股等多种手段，比亚迪不仅拥有了自己的太阳能公司，更是与阿特斯阳光电力集团、福建金石能源有限公司等多家太阳能研发和设备制造等领域颇有成就的公司达成了千丝万缕的关系。

比亚迪汽车：3年，比亚迪已经成为了全球第二大充电电池供应商，创造了行业奇迹。同年，比亚迪宣告进军汽车行业。如今，比亚迪汽车不仅成为国内头部车企，同时也是新能源市场的领头企业。

去年，比亚迪宣布第万台比亚迪新能源汽车下线，并完成交付。这也标志着比亚迪成为中国第一家，全球第二家新能源汽车累计产销突破万辆的车企，而第一家则是特斯拉。

除了庞大的业务之外，在技术领域方面，比亚迪更是完成了强大而封闭的垂直供应链体系。

比亚迪刚开始造车时，国内汽车产业的供应链体系远没有现在成熟，跨国采购又成本高昂。再者，当时电动汽车行业并不被看好，作为“门外汉”的比亚迪更难找到供应商，只能靠自己。

比亚迪“自给自足”的最高峰，是除了轮胎和玻璃，车上所有的零部件都可以自己生产。这仿佛回到了百年前汽车行业的原点。20世纪初通用和福特等汽车巨头刚起步时，都是通过自产零部件的方式获得规模效应，提高供应链稳定性，福特甚至连煤炭都自己生产。

从上游的锂矿等初级材料，到中游的三电技术和IGBT（绝缘栅双极型晶体管），再到下游的生产销售，比亚迪完整的供应链体系使其能有效控制成本，具备更高的产品自主性、独立性及话语权，也更能适应新能源汽车行业高速的进化更新节奏。

关键时刻，供应链更是比亚迪得以生存的支柱。正因为有芯片自产能力，比亚迪在当下全球“缺芯”风波中受到的影响相对较小。不过，目前比亚迪自产自用的主要是基本型IGBT车规级芯片，对于智能化汽车需使用的相对高端的芯片，仍难免遭遇供应链压力。

从闭门造车到开放合作，也是传统车企们走过的路。通用汽车在20世纪90年代彻底剥离零部件业务，成立德尔福公司，成为欧美系车和部分日系车的主要供应商。年10月，比亚迪拆分半导体业务并在深交所创业板上市。市场研究机构Omdia提供的数据显示，年比亚迪IGBT模块的装配量在厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在全球“缺芯”的大环境下这一占比预计将继续扩大。这是比亚迪开放供应链孵化出的第一只独角兽。

下一个从比亚迪体系独立出来的，大概率是比亚迪最引以为傲的动力电池业务。比亚迪的刀片电池大大提升了安全性，在技术、成本、续航等其他方面也形成了与三元锂电池的竞争力。借助刀片电池的力量，让比亚迪成为了国内仅次于宁德时代的电池生产厂商。

数据显示，年1月-12月全年，国内动力电池企业装机量排名前十名的分别是宁德时代、比亚迪、中创新航（原中航锂电）、国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、塔菲尔新能源、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达。

具体来看，宁德时代以14.58GWh的装车量位居第一，占据12月总装车量的55.6%。紧随其后的是比亚迪，12月装车量为3.73GWh，排名第二；比亚迪装车量25.06GWh，市场占比16.2%；和宁德时代不同的是，比亚迪旗下的动力电池，多用于自家品牌自用。不过有消息称，目前比亚迪正在与丰田合作，未来会供应刀片电池。

强大而封闭的垂直供应链体系是比亚迪能够在新能源汽车赛道抢先冒头的撒手锏，也是比亚迪能够在中国市场上和特斯拉抗衡的底气。当下，比亚迪正处于为智能化蓄力的关键时刻，过去20年建立起来的强大供应链体系无疑是其坚实的后盾。

答答点评:

从比亚迪LOGO的应用范围可以看到，比亚迪不仅仅只是一家汽车企业，而是一家涵盖多领域的科技集团或者工业帝国。正如王传福所言，比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企。我们无论是以电池公司还以车企的角度去看比亚迪，看到的都只会是一个片面的比亚迪。这种价值体系的塑造，既要归功于比亚迪对技术的执着，也要归功于比亚迪坚持自主研发的品牌理念。我们有理由相信，怀揣着改变世界的梦想的公司，在竞争的道路上一定可以走得更长远。